冠道前懸掛與漢蘭達、銳界一樣都是麥弗遜獨立懸掛，這種懸架結構簡單，調教優(yōu)化后也有不錯的性能，下擺臂使用了鑄鋁材質，減輕了簧下質量提升了操控。

下擺臂與副車架的連接使用了橡膠襯套+液壓襯套的方案，液壓襯套能夠過濾掉一部分來自路面的振動，提升乘坐質感，銳界同樣也是使用了液壓襯套。

轉向節(jié)（也就是羊角），冠道使用的是鑄鐵材質，冠道上面可調減振器其實并不是沒有用過，前不久上市的謳歌CDX懸架用的就是相同款的可調減震器，冠道上4根減振器都是具備電磁閥，也就是都是可調的。車內的舒適/運動模式切換同時，電磁閥也能夠根據(jù)模式來調節(jié)減振器的軟硬程度。

冠道后懸架采用的是多連桿結構，實際上這種一縱三橫的多連桿結構也很經(jīng)典，事實上我們熟知的老馬自達6就是這種結構，新思域用的也是類似的結構，冠道后懸架軸承座、下擺臂均采用鋁合金材質。

雖然底盤跟新思域有相似之處，但本田還是在冠道上下了更多的功夫，下擺臂也采用了鋁合金材質制造，代工廠則是日本廠商NISSIN。更大面積的使用鋁合金件有利于降低簧下質量，使得車輪貼地性更好，提升車輛操控性。