以下是榮威i616t動力的介紹：

坐進榮威i6車內(nèi)啟動車輛的一瞬間，并不會有以往人們印象中三缸車那種十分明顯的抖動傳入車內(nèi)。動力方面，這臺1.0T發(fā)動機最大功率125馬力（92千瓦）峰值扭矩為170牛·米，峰值扭矩從2000rpm一直可以持續(xù)到4700rpm，不但整體數(shù)據(jù)表現(xiàn)不遜于許多同級別采用傳統(tǒng)1.6L自然吸氣發(fā)動機的車型，而且實際在市區(qū)行駛中也不會讓你覺得動力有明顯不足。

使用D擋正常駕駛時，i6的油門響應(yīng)非常線性，讓人很容易上手，油門開度甚至不用超過一半就能達到比較理想的加速效果，這也需要感謝7速雙離合變速箱的高效工作，升擋迅速，降擋果斷，能很好的理解駕駛著的意圖；當(dāng)車輛切換到S擋后，升擋轉(zhuǎn)速被延后到4000rpm，從而提供更加敏銳的加速感。當(dāng)然，對于雙離合變速箱常見的低速時不平順的問題，在這車上也就無法避免。主要體現(xiàn)是當(dāng)你遭遇市區(qū)擁堵路段，車輛長時間停停走走，變速箱在1、2擋之間反復(fù)切換時，會在你頻繁收放油門踏板的瞬間，偶爾出現(xiàn)闖動現(xiàn)象。

車輛的轉(zhuǎn)向手感阻尼力度適中，無論是城市使用還是高速駕駛都非常順手，甚至很像德系車，車頭在你并線的時候也能有十分靈活的表現(xiàn)，回正的力度也很線性。

至于懸架的表現(xiàn)，盡管它與我們此前測試過的1.5T高配車型在后懸架結(jié)構(gòu)上存有差異，但是整體調(diào)校風(fēng)格還是和諧統(tǒng)一的，都是偏重于舒適性的取向。而且更重要的是，它并非為了舒適而一味的將懸架調(diào)得特別軟，它在車輛側(cè)傾時的支撐性以及盡管大坑時車身的起伏程度控制都還不錯，跑高速時給人的感覺也比較穩(wěn)健、踏實?？傊?，榮威i6的懸架表現(xiàn)在同級別車型中還是值得稱道的。