長(zhǎng)安CS55怎么樣？長(zhǎng)安cs55是17年7月上市的新車型，定位于緊湊型SUV，在尺寸和定位上都與長(zhǎng)安cs75有很大的不同。但在銷量上像是長(zhǎng)安cs75的接力棒，因?yàn)殚L(zhǎng)安cs75陷入了機(jī)油增多的泥潭。只是經(jīng)過(guò)一波熱潮之后，長(zhǎng)安cs55也漸漸褪去了昔日的光環(huán)。難道長(zhǎng)安cs55也爆發(fā)了質(zhì)量問(wèn)題？

長(zhǎng)安cs55如今上市已有一年，目前還沒(méi)有出現(xiàn)嚴(yán)重的致命缺點(diǎn)，不過(guò)對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)異響的投訴倒是不少。1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)是長(zhǎng)安自己的，沒(méi)有直噴技術(shù)，最大功率115kW，峰值扭矩225Nm。各轉(zhuǎn)速區(qū)間扭矩分配均勻，不會(huì)有傳統(tǒng)渦輪車突兀的扭矩輸出，但也要比自吸車動(dòng)力來(lái)的干脆些，但發(fā)動(dòng)機(jī)的工作的音色不好。

與之匹配的愛(ài)信6AT倒是一個(gè)好的賣(mài)點(diǎn)，無(wú)論升降擋的平順性或者加速的響應(yīng)，這套動(dòng)力總成稱得上同級(jí)優(yōu)秀。唯一的問(wèn)題，高速丟開(kāi)油門(mén)滑行再轉(zhuǎn)加速的過(guò)程，動(dòng)力的銜接會(huì)抖上一下，這是愛(ài)信6AT一個(gè)常見(jiàn)病癥，只是CS55也沒(méi)能找到好的解決方法！

此外值得吐槽的是，用拼音Logo替代回字形中網(wǎng)依舊飽受爭(zhēng)議，而側(cè)面像極了路虎發(fā)現(xiàn)神行，內(nèi)飾像雪佛蘭探界者。動(dòng)力上跟路虎具不搭邊了，比同門(mén)長(zhǎng)安cs75還稍肉一點(diǎn)，不過(guò)油耗反而搭邊了，所以很多車主都在吐槽長(zhǎng)安cs55油耗高。

長(zhǎng)安cs55定位于更年輕化的，似乎年輕人就不那么注重內(nèi)飾做工了。長(zhǎng)安cs75的內(nèi)飾是值得肯定的，但長(zhǎng)安cs55顯然放棄了前者的策略，內(nèi)飾選材用料上退化明顯。似乎這里面RMB轉(zhuǎn)移到了配置上，或許CS75低配車型上沒(méi)有的ESC在CS55上完成了標(biāo)配這就是一種轉(zhuǎn)移吧！當(dāng)然不可否認(rèn)的，頂配的配置倒是真的不錯(cuò)。

十萬(wàn)左右的價(jià)位，細(xì)節(jié)上難免比較粗糙，不好吐槽，如果內(nèi)飾塑料可以少點(diǎn)，新車異味、空調(diào)聲、小異響能多控制一下就更好了。噪音的處理還算可以，主要的來(lái)源還是高速的風(fēng)噪。

CS75的底盤(pán)已然是業(yè)界良心，CS55在前輩的基礎(chǔ)上，又上了一個(gè)層次，這倒是難得的。為了照顧C(jī)S55更加年輕運(yùn)動(dòng)的定位，工程師有意把懸掛做成前段軟后段硬的調(diào)性，高速過(guò)匝道，側(cè)向支撐很過(guò)癮，但是壓過(guò)減速這樣的顛簸，還是覺(jué)得硬了些。

至于轉(zhuǎn)向手感，是CS55在機(jī)械素質(zhì)方面的致命缺點(diǎn)，先不說(shuō)高速?gòu)澙镂⒄{(diào)方向時(shí)力回饋的詭異，高速巡航時(shí)太過(guò)緊湊的虛位，方向盤(pán)一動(dòng)車頭就有很直接的反饋，對(duì)于家用車來(lái)說(shuō)，這樣的設(shè)定神經(jīng)了些。

那么長(zhǎng)安cs55怎么樣？只能說(shuō)更適用于年輕化群體，但要說(shuō)追求運(yùn)動(dòng)，動(dòng)力顯然不行，真是一個(gè)大寫(xiě)的尷尬。