概念車可以理解為未來汽車，一般概念車造型帥氣、時尚、前衛(wèi)，但是概念車幾乎都不會大批量生產(chǎn)，因此普通消費者不可能買到概念車，而即使最終量產(chǎn)車型，也會和最初概念造型相差甚遠。下面我們就來了解概念車吧。

概念車，從字面上來看，它就是一種還處于設想和現(xiàn)實之間的車。概念車更像藝術品，汽車設計師的藝術品，汽車設計師通過概念車向人們展示新穎、獨特、超前的構思，反映人類對先進汽車的夢想與追求。概念車往往還處于創(chuàng)意或實驗階段，所以并不會投產(chǎn)，即使投產(chǎn)后，現(xiàn)實車輛也會和概念車有不小差異，這是因為部分設計由于成本、安全性等因素導致無法實現(xiàn)。

世界上第一輛概念車——別克YJob

別克YJob是汽車工業(yè)界公認的世界第一輛概念車，于1938年由美國通用汽車藝術和色彩部首任主任，美國汽車造型之父——哈利·厄爾（Harley Earl ）設計出來的。

別克YJob的誕生并不是最終投產(chǎn)，而是注重向公眾展示新技術和新造型設計而開發(fā)的概念車。別克Y-Job引入了嵌入式頭燈、電動車窗、水平水箱護罩、與車身齊平的門把、電動活動頂篷等設計，現(xiàn)在看來這些設計并不會超前，但是在當時，別克YJob足以讓制造商和駕車者們瘋狂不已。別克YJob流線型的輪廓設計也對后來的汽車設計產(chǎn)生了深遠影響。

為什么量產(chǎn)車不像概念車好看？

汽車設計師的思維是天馬行空的，概念車通常都會有炫酷的造型，科幻的配置，這個也是車企對未來汽車的設想和期待。而負責打造量產(chǎn)車的汽車工程師則要考慮的問題就非常多了，例如成本、工藝難度、安全性等等。

概念車酷炫的造型，一般都是通過非常多的不規(guī)則曲面折線來完成，但是在現(xiàn)實中，這種造型加工起來不僅復雜而且制造成本也相當高，并且很有可能沒有考慮風阻等因素，所以量產(chǎn)車只能在概念車的基礎上做出妥協(xié)讓步，最終量產(chǎn)車型會做了大量改動和變化。

概念車也能上市

并不是所有概念車最終量產(chǎn)版本都會和概念造型很大差異，部分概念車基本屬于可以量產(chǎn)的范圍，而最終量產(chǎn)車也采用了起初概念車造型。舉些例子：

概念車：KOERU越

量產(chǎn)車：馬自達CX-4

馬自達CX-4整體造型基本延續(xù)了概念車的設計，前臉采用了馬自達家族式的前進氣格柵，其格柵內(nèi)部為四橫幅式的設計。此外，量產(chǎn)車的前大燈保留了概念版車型犀利的設計，整體給人感覺十分兇悍。

概念車：雷克薩斯LF-LC

量產(chǎn)車：LC 500

雷克薩斯LF-LC是在2012年北美國際車展上全新發(fā)布的概念車型，由LEXUS雷克薩斯設在美國加利福尼亞州紐波特海灘的Calty設計工作室設計。而四年后，雷克薩斯又在同樣的地點帶來了它的量產(chǎn)版車型LC 500。無論是前格柵、側腰線還是尾部造型，它幾乎都保留了概念車的樣子。

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