2019款的凌派讓人眼前一新，就它悄悄改成的1.0T三缸發(fā)動機，重點不在于“1.0T”，而是“三缸”。在經(jīng)受了世界的捶打后，2020款又改為了四缸發(fā)動機。

在國人眼里，三缸發(fā)動機就是技術(shù)不成熟的代名詞，馬上能聯(lián)想到抖動和噪音大這兩個最突出的問題。這臺1.0T的三缸發(fā)動機的確存在抖動的問題，但是在振動的隔絕方面做得很出色。在踩下油門的剎那，你能聽到到發(fā)動機的抖動聲音，但是坐在駕駛位幾乎感覺不到讓人不舒服的抖動。

如果你買這部車是在城市路段開，最大122匹的馬力，峰值扭矩為173N·m，能滿足你的需求。當然你追求極致越野，加速性能。這款車肯定就不是你的菜了。

其實三缸發(fā)動機沿用至今，雖說技術(shù)方面不及多缸的發(fā)動機，但是的確也有了實足的進步，我們不能僅僅糾結(jié)于它的缺點，而忽視的它的美。

三缸發(fā)動機優(yōu)缺點總結(jié)：

優(yōu)點：

1、更高的轉(zhuǎn)化效率。三缸發(fā)動機比四缸少了一個缸，降低了因機械磨損而損失的能量，效率更高。

2、體積小，質(zhì)量輕。發(fā)動機整體體積減小，質(zhì)量減輕。騰出的空間可以使駕駛艙的布置更加合理有序。

3、能夠在低扭矩的情況輸出較強的動力，同時也可以減緩渦輪的遲滯現(xiàn)象。

缺點：

1、抖動。偶數(shù)缸的發(fā)動機可以中和彼此間往復(fù)的沖擊慣性力，而奇數(shù)缸多出來的一缸就會處于比較獨立的狀態(tài)，缺乏與之平衡中和的機構(gòu)。為此廠商也都在這上面絞盡腦汁，比如去耦式平衡軸齒輪、偏心質(zhì)量飛輪以及質(zhì)量慣性曲軸皮帶輪等等。

2、耐用性差。抖動帶來的磨損會加劇縮短發(fā)動機的壽命，以及為了減少震動而使用的柔性皮帶，會降低工作效率。

3、高速動力差，動力輸出不夠線性。動力輸出不夠流暢，低速時會太敏感，而高速時又會顯得無力。