寶馬3系基于寶馬CLAR平臺(tái)打造，采用前置后驅(qū)或四驅(qū)的布局形式，前懸架是雙球節(jié)彈簧減震支柱獨(dú)立懸架，后懸架是多連桿獨(dú)立懸架，最小離地間隙為138mm。

駕駛感受

一向強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)與駕駛的寶馬在其最新的2020款寶馬3系上，將整個(gè)底盤調(diào)得更加舒適，更加向傳統(tǒng)的豪華中級(jí)車靠攏。但是運(yùn)動(dòng)的基因還在，方向的靈敏度和指向精準(zhǔn)度都非常好。

前懸架

寶馬3系的雙球節(jié)彈簧減震支柱獨(dú)立懸架名字念起來(lái)很復(fù)雜，但其實(shí)從形式上來(lái)說(shuō)只是麥佛遜式獨(dú)立懸架的一個(gè)變形而已。從上圖可以清楚看到，這種懸架只是將下擺臂換成了兩條連桿，材料是更加結(jié)實(shí)和輕便的鋁合金。

不過(guò)正是由于這種結(jié)構(gòu)上的小小變動(dòng)，所以雙球節(jié)懸架車輛的操控性會(huì)比麥佛遜懸架車輛的操控性更好。原因就在于普通麥佛遜懸架的主銷下鉸點(diǎn)就是下擺臂與羊角連接的那個(gè)球頭，位置比較靠?jī)?nèi)；而雙球節(jié)懸架的主銷下鉸點(diǎn)是兩根連桿的延長(zhǎng)線交點(diǎn)，相對(duì)位置更加靠外，使得操控性有所提升。

副車架

寶馬3系的副車架使用的是全框式結(jié)構(gòu)，材料為鋼材質(zhì)。可能會(huì)有人覺(jué)得寶馬3系的副車架沒(méi)有用鋁合金是不是偷工減料，據(jù)了解更高級(jí)別的寶馬X7也是鋼制的副車架，所以還可以接受吧。

全框式的副車架將車頭和底盤連接在了一起，可以給車頭起到加固的作用。在發(fā)生碰撞的時(shí)候車頭會(huì)更加堅(jiān)固，從而保證乘員艙的完整。

后懸架

后懸架的結(jié)構(gòu)是多連桿獨(dú)立懸架，很多網(wǎng)友車主關(guān)心的新3系是不是取消了后防傾桿，現(xiàn)在問(wèn)題的答案揭曉了，確實(shí)是沒(méi)有了防傾桿的蹤影。這也就使得底盤懸架的韌性降低，變得更軟更舒適。

可以看到，減震的部分采用了簧桶分離的結(jié)構(gòu)，但都是組裝在下擺臂上，這么做的目的是減少對(duì)車內(nèi)空間的侵入量。至于其他連桿什么的就沒(méi)有太大亮點(diǎn)了，都是鑄鐵的材質(zhì)而非鋁合金。

寶馬3系前后防撞梁

前防撞梁是鋁合金的材質(zhì)，結(jié)構(gòu)類似于日字型，防撞梁上方附有行人保護(hù)泡沫，下方有一道同為鋁合金的防卷入車底橫欄；后防撞梁是單層沖壓鋼板，吸能盒也有完整的打孔和皺褶。

前防撞梁

作為豪華品牌車型，寶馬3系的前防撞梁堪稱教科書級(jí)別。在防撞梁前面是一塊行人保護(hù)泡沫，泡沫中間有一條氣管，當(dāng)撞到人的時(shí)候氣管因?yàn)閴嚎s而導(dǎo)致內(nèi)部氣壓上升，從而觸發(fā)機(jī)蓋彈起。

整個(gè)前防撞梁的厚度為2.3毫米，覆蓋的寬度占比接近80%，可以起到更加好的保護(hù)作用。防撞梁下方是一道鋁合金的橫欄，它的作用是防止行人被卷入車底。

而在防撞梁與橫欄之間的位置，還有單層沖壓鋼板加強(qiáng)件，其作用是在正面偏置25%碰撞時(shí)起到保護(hù)作用。

后防撞梁

寶馬3系的后防撞梁并沒(méi)有使用鋁合金材質(zhì)，而是成本相對(duì)較低的鋼板。但是鋼板的厚度有2.1毫米，覆蓋的寬度占比接近70%，也算是很不錯(cuò)的了。固定防撞梁的吸能盒上也有打孔和皺褶用于引導(dǎo)潰縮吸能，可拆卸式結(jié)構(gòu)方便進(jìn)行更換。

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