寶馬X1發(fā)動機詳解

型號：B38A15/B48A20

搭載車型：寶馬1系、

搭載年款：2020款、2019款

參數(shù)：

B38A15：最大功率103kW（4600-6500rpm），最大馬力140Ps，最大扭矩220N·m（1480-4200rpm）

B48A20：最大功率192kW（5000-6000rpm），最大馬力192Ps，最大扭矩280N·m（1350-4600rpm）

駕駛感受

首先是1.5T三缸版，從參數(shù)上面來看140馬力和220N·m的扭矩對于一款緊湊型SUV來說只是勉勉強強而已，起步的時候有不錯的低扭表現(xiàn)，但在中后段加速過程中動力就已經(jīng)用盡了。

而2.0T的版本從賬面上看192馬力還算不錯，實際開起來之后可以感覺到動力是充沛的，但是不會有很強的爆發(fā)力，屬于偏家用舒適的動力調教。油門在前段會有一小點渦輪遲滯帶來的無力，除此之外油門很動力的線性感都很強。

發(fā)動機技術特點

為什么要將3缸和4缸合在一起講呢，是因為它們在技術上的相似度是非常高的，從他們的型號就可以看出來了。

型號從前到后順序，“B”代表的是B系列發(fā)動機，它是N系列發(fā)動機的替代產(chǎn)品；“3”或“4”代表的是三缸或者四缸；“8”代表的是汽油機； “A”代表的是橫置發(fā)動機；“15”或“20”代表的是1.5L或者2.0L。

一體式缸體：B38和B48采用的都是一體式的全鋁缸體，因為B系列發(fā)動機已經(jīng)開始使用模塊化的生產(chǎn)方式，提高零件的通用程度相應的就能夠降低生產(chǎn)成本。別看兩款發(fā)動機的缸數(shù)不同，在主機廠已經(jīng)實現(xiàn)了共用一條流水線生產(chǎn)。

為什么寶馬X1敢用三缸機的一部分原因是目前政策所逼，很多車企開始做三缸機也是出于這個原因；另一部分原因就是寶馬的三缸機確實是有技術水平，畢竟寶馬玩三缸已經(jīng)很久了，不過是在MINI上而不是寶馬上而已。

雙渦管增壓器：B48發(fā)動機使用的是雙渦管的增壓器，而B38仍然是單渦管增壓器。渦管實際上就是廢氣進入增壓器的管路，在B系列發(fā)動機的增壓器都集成到排氣歧管的前提下，雙渦管可以降低發(fā)動機的渦輪遲滯，提高油門踏板的線性感。

Valvetronic可變氣門正時和升程：B系列發(fā)動機使用的是第四代的技術，整個正時機構的高度下降了，從而使得發(fā)動機的重心也下降，有助于提高車輛的操控性。

LDS涂層缸套：在全鋁缸體的前提下，B系列發(fā)動機沒有選擇內(nèi)嵌缸套的方式，而是在缸體內(nèi)壁通過電弧絲加熱融化AlSiMgCu化合物然后噴涂在缸體上，這種化合物的厚度只有0.3mm但是極其耐磨，并且還具有很好的導熱功能。

發(fā)動機問題

其實從技術方面來說B系列發(fā)動機是沒有什么問題的，不過對比了N系列發(fā)動機和B系列發(fā)動機的動力參數(shù)之后你會發(fā)現(xiàn)提升得并不是太多。可以說B系列發(fā)動機的這一系列優(yōu)化操作只是在為了降低排放提高燃油經(jīng)濟性而已。

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