捷達VS7搭載的是大眾EA211系列1.4T發(fā)動機，發(fā)動機的具體情況如下。

型號EA211-DJS

參數(shù)：最大功率110kW（5000-6000rpm），最大馬力150Ps，最大扭矩250N•m（1750-3000rpm）

搭載年款：2020款

搭載車型：朗逸、速騰、帕薩特、邁騰、探岳、寶來、途岳、途觀L、捷達、Polo、高爾夫、探歌、凌渡、途安L、蔚領(lǐng)

EA211系列發(fā)動機是EA111系列發(fā)動機的替代產(chǎn)品，目前有1.0L、1.6L、1.2T、1.4T多個排量機型。EA211系列發(fā)動機最大的特點就是輕量化、平臺化以及模塊化，“三個化”除了讓發(fā)動機本身得到結(jié)構(gòu)和性能上的優(yōu)化，還讓車輛的研發(fā)生產(chǎn)成本降低、使用范圍更廣。

EA211發(fā)動機現(xiàn)在除了可以搭配MQB前橫置發(fā)動機整車平臺，還可以搭配MMB中置發(fā)動機平臺。其實能夠兼容MMB平臺還是由于模塊化使得發(fā)動機的尺寸更加緊湊小巧，這是之前EA111發(fā)動機所不能做到的。

在發(fā)動機缸體材料方面，原來的EA111發(fā)動機采用的是灰口鑄鐵缸體，而新的EA211發(fā)動機采用的是全鋁缸體，不僅重量更輕而且散熱能力更加好。

曲柄連桿機構(gòu)方面，原來的EA111發(fā)動機曲軸使用了8塊配重，而現(xiàn)在的EA211發(fā)動機只使用了4塊配重，因此曲軸的質(zhì)量就變小了。但是去掉配重會對曲軸的平衡造成一定影響，這就要求使用更加高的曲軸加工技術(shù)。

發(fā)動機油路方面，老的EA111發(fā)動機最大一個特色就是機油濾清器在發(fā)動機上方，雖然說這種設(shè)計便于我們更換，但是缸體內(nèi)油路的設(shè)計就變得更加復(fù)雜。所以來到新一代EA211發(fā)動機時，就將機油濾清器重新布置在發(fā)動機底部，這樣機油的路線就會更加合理。

機油泵采用了雙級可變排量的技術(shù)并且由電腦進行控制，在發(fā)動機處于低轉(zhuǎn)速時會降低機油壓力減少發(fā)動機的動力損耗從而降低油耗；當發(fā)動機處于高轉(zhuǎn)速時會增加機油的壓力，使機件表面形成致密的油膜減少磨損。

高度集成的氣門室蓋是EA211發(fā)動機的一個亮點，通常來說氣門室蓋的作用就是配氣機構(gòu)的蓋子，材料也是塑料的。而EA211采用了鋁合金的氣門室蓋，并將凸輪軸集成在其中。

而氣門室蓋上的兩個凸輪軸都配備了VVT氣門正時系統(tǒng)，該系統(tǒng)是由日本的電裝汽車部件生產(chǎn)商供應(yīng)的。進氣側(cè)的凸輪軸可以在50度的范圍內(nèi)進行調(diào)整（提前28度或滯后22度），排氣側(cè)凸輪軸可以在40度范圍內(nèi)進行調(diào)整（提前25度或滯后15度）。

如果你有留意看上圖兩個凸輪軸的齒輪，應(yīng)該可以發(fā)現(xiàn)這種長齒輪并不適配正時鏈條。沒錯，EA211發(fā)動機使用的是正時皮帶而不是正時鏈條。正時皮帶的好處就是噪音小，要知道發(fā)動機產(chǎn)生的噪音絕大部分就是來自配氣機構(gòu)，而正時皮帶的缺點就是可靠性不如正時鏈條，需要定期進行檢查必要時需要更換。

除了進氣系統(tǒng)的高度集成，排氣系統(tǒng)也有集成化。EA211發(fā)動機的排氣歧管集成在缸蓋上，就沒有了傳統(tǒng)發(fā)動機那一大梳排氣芭蕉，大大減輕了發(fā)動機的重量。此外因為發(fā)動機的水道與排氣歧管挨得比較近，在冷啟動的時候有助于發(fā)動機預(yù)熱，而在正常工作時冷卻水可以帶走一部分廢氣的溫度，避免渦輪過熱。

除了在排氣歧管端有冷卻水降溫，在進氣側(cè)的中冷器也采用了同樣的冷卻水降溫。EA211發(fā)動機的中冷器集成在進氣歧管上，減少了進氣系統(tǒng)的體積。使用水冷式相比傳統(tǒng)的風冷式更加有利于精確控制進氣溫度，使得混合氣的濃度更加精準。

總的來說，EA211發(fā)動機在 “三化”之后不僅生產(chǎn)成本可以降低，而且適用的范圍也更加廣，從十萬打下的斯柯達到十幾萬的大眾，再到幾十萬的奧迪上都可以看到這臺發(fā)動機的身影。同時通過不同的軟件調(diào)教，還能讓發(fā)動機產(chǎn)生高低不同的動力以滿足不同車型的需要，這樣強大的產(chǎn)品力在市場上根本找不到一個對手。

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