馬自達3車型歷史回顧，“操控之王”是如何練成的
歷經(jīng)17,變遷的馬自達3，有著很多身世故事。其實它還有前身車型Familia/323，也在歷史的長河中歷經(jīng)風雨，成就一代經(jīng)典車型，有興趣朋友可以去了解一下。而我們今天的主題是馬自達3車型發(fā)展歷程。
第一代馬自達3（2003-2009年）
第一代馬自達3是在日本本土面世的，當時被稱為Axela，基于自家BK平臺（又叫福特C1平臺）打造而來，與沃爾沃S40、福特?？怂?/u>共用60%的零部件。
出口到海外市場，Axela就變成了馬自達3。作為一款全球車型，馬自達3從1999年就已經(jīng)開始研發(fā)，最初的設計原型是MX Spprtif 的5門掀背概念車。直至2001年時，設計師Hasip Girgin的初稿入圍，最終在2003年產(chǎn)下首款馬自達3。
第二代馬自達3（2008-2013年）
第二代馬自達3的研發(fā)其實是從2004年開始的，由首席設計師Kunihiko Kurisu負責設計，于2008年1月在洛杉磯車展上亮相。這一代車型是基于馬自達BL緊湊型車平臺（又叫福特Global C平臺）打造，可以說這一年內(nèi)，兩廂版和三廂版的馬自達3都上市了。
這一代馬自達3還是比較有特點的，“新家族臉譜”的進氣格柵設計猶如夸大的笑臉，與柳葉形頭燈和霧燈一起，勾勒出力量感強烈的視覺效果。
2009年，高性能版本的Mazdaspeed3進行換代，其搭載的2.3L渦輪增壓發(fā)動機經(jīng)過重新調(diào)校，功率提升至264馬力，0-96.5km/h加速時間為5.2秒，這一成績確實有些可怕。而第二代Mazdaspeed3對懸架和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也進行了升級，特別是增加了電動轉(zhuǎn)向助力。該車直至2013年才停產(chǎn)。
第三代馬自達3（2013年-至今）
這次是由Koji Tabata設計師及他的團隊共同設計的，采用馬自達“魂動KODO—Soul of Motion”理念設計的第三款車型，在2013年6月正式發(fā)布。
采用全新家族臉譜的進氣格柵造型，“嘴巴”收斂顯得低調(diào)一些，凹眼角大燈設計，目光犀利，配合更長比例的車頭，顯得很有力量感。
另外發(fā)動機也融入了新技術，馬自達自家“創(chuàng)馳藍天”革新技術，實現(xiàn)超高壓縮比（13:1），同時采用雙可變氣門正時控制技術，在中低速扭力上提升15%，綜合燃油消耗下降15%。
總結
作為一款全球戰(zhàn)略性的緊湊型車，歷經(jīng)兩次變革，發(fā)展至如今第三代，歲月將它的棱角磨平，操控性可謂越做越好，在國內(nèi)激烈競爭的緊湊型車市場中成績不俗。
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