大眾帶字母的車

帕薩特作為大眾的一款神車，憑借著凈效動(dòng)力、坐享舒適以及數(shù)字視野成為B級轎車的標(biāo)桿，從19款帕薩特開始其尾部車標(biāo)底下也帶上了帕薩特英文字母（PASSAT），而較為尷尬的是之前區(qū)別帕薩特和輝騰就是尾部車標(biāo)有沒有帶字母，如今卻落成帕薩特、輝騰傻傻分不清。

帕薩特自1973年第一代車型誕生至今已有47年，第二代帕薩特更名為桑塔納，但之后三、四、五代車型又以“帕薩特”命名，只是后面的編號(hào)加以調(diào)整以表明車型；1996年第五代帕薩特B5堪稱是大眾汽車的旗艦產(chǎn)品，將中級轎車的價(jià)值提升至另一個(gè)高度，同樣上海大眾汽車有限公司在2000年將帕薩特B5投放到中國市場。

帕薩特自進(jìn)入國內(nèi)就以絕對的優(yōu)勢占據(jù)了B級轎車領(lǐng)域，但在此前，上汽大眾帕薩特一款低配車型，在中保研（中保研汽車技術(shù)研究院有限公司）25%偏置碰撞測試中，A柱嚴(yán)重彎折、駕駛員氣囊嚴(yán)重偏移導(dǎo)致差評如潮，如今帕薩特依舊是中保研評價(jià)下同級別安全性最差的車型。

帕薩特在貼上“不經(jīng)撞”、“偷工減料”的便簽后，今年上半年帕薩特的銷售跌出了轎車榜單前十五，相比市場上老對手雅閣以及凱美瑞，銷量差別已然不是過去的神車帕薩特；帕薩特若想徹底擺脫碰撞測試帶來的負(fù)面影響，就應(yīng)推出全新車型再次“約戰(zhàn)”中保研，以滿意的成績向市場交出合格的答卷。