很多國產品牌在早期發(fā)展的時候，都會非常粗放，導致的結果就是產品質量差，其中奇瑞汽車可謂是讓人印象深刻，當年甚至還流傳著“奇瑞奇瑞，修車排隊”的順口溜。鄭強教授在演講時說出了自己開奇瑞出車禍的經歷，事故中人家奔馳奧迪凹了一點，氣囊就已經彈出來了，而自己的奇瑞撞得車頭車尾都沒了，氣囊都沒彈出來。

不過發(fā)展到今日，奇瑞汽車的質量已經提升了不少，有屬于自己的T1X平臺，艾瑞澤系列、瑞虎系列都是這個平臺的產物，銷量雖然算不上很好，但是車主的評價都不差。

個中原因，是奇瑞對于整車的研發(fā)和制造制定了嚴格而詳細的流程，奇瑞稱之為V字型流程。這個流程確保了奇瑞的產品從原材料到零部件到系統(tǒng)再到整車的質量一致。

不過這種把式人人都會做，最終效果如何我們咨詢了一位來自奇瑞的技師，看看現在修車師傅眼里的奇瑞車質量如何。

小編：師傅您好！首先我想聽一下您對奇瑞汽車有何看法。

師傅：是，其實奇瑞我個人覺得有點像紅旗，因為或多或少都會有一些民族情感在那里，我想這也是奇瑞一直想要做得更好的原生動力。

小編：像奇瑞早年生產的旗云、瑞麒等產品，在消費者口中的質量口碑并不是很好，您怎么看呢？

師傅：其實我修奇瑞的車已經有十年出頭，很多老款奇瑞都接觸過，確實會在一些重要部件上質量差一點，但這也是國產車發(fā)展的必然過程，所有國產車都是這樣走過來的，不是嗎？

小編：那您覺得現在的奇瑞質量是否比以前做得更好了呢？

師傅：這是當然的，不然奇瑞也走不到今天，奇瑞車在大件上目前沒有太大問題，當然我也不認為已經做到了領先水平，只是一些很瑣碎的東西還沒做好，我經常要修一些小毛病故障。

小編：您可以具體說說是什么小毛病嗎？

師傅：就是一些電器附件容易壞，最近雨季修得比較多的是密封條脫落、天窗漏水。

在采訪完修車師傅之后，我們還特意找了一臺試駕車邊開邊聊。其中我們聊到了最近奇瑞打算推出一臺動力超越本田的1.5T發(fā)動機，這臺發(fā)動機的熱效率還是國產發(fā)動機熱效率的新高度。

網上有媒體稱，這臺1.5T奇瑞發(fā)動機世界排名第二，但小編完全找不到任何官方信息支撐這一說法，所以實情還有待考究。不過空穴來風未必無因，這臺奇瑞1.5T發(fā)動機確實有它過人之處，至少賬面有190匹馬力和285N·m扭矩。

當然了，光看賬面數據其實沒多大意義，還得看轉速區(qū)間，可能達到這樣的賬面數據，已經將奇瑞發(fā)動機推到了極限，而本田的1.5T發(fā)動機刷一下程序就能將近250匹，如果對發(fā)動機進行加強，刷上300匹都不是問題。

不過奇瑞在動力系統(tǒng)方面，確實投入了許多，目前的產品是第三代，包括1.2T、1.5T、1.6T，明年也就是2021年將會更新到第四代。根據奇瑞官方發(fā)布的信息，第四代的1.5T發(fā)動機熱效率已經上升至38.1%，雖然動力有所下降，但是油耗表現會更加好。

總的來說，奇瑞汽車在當下已經做得非常優(yōu)秀，但各個方面仍然有很大的進步空間，至少在自主品牌里面，奇瑞已經算是非常優(yōu)秀。可能是因為奇瑞一直扎根于低端市場，售價比較便宜，所以消費者對它有偏見吧。