別克英朗在國內(nèi)一直有著不錯的銷量與口碑，但老款車型因為三缸發(fā)動機(jī)的問題飽受吐槽，銷量也出現(xiàn)了斷崖式下跌。不過好在如今的新款英朗又重新搭載回4缸發(fā)動機(jī)，那么究竟2021款四缸英朗三大件怎么樣？

從目前在售的別克英朗四缸車型中可以看到，該版本車型搭載的是1.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)，并匹配6擋手自一體變速箱，這款車采用了前置前驅(qū)的驅(qū)動方式，并配備了前麥弗遜式獨立懸架以及后多連桿式獨立懸架。

發(fā)動機(jī)方面

四缸英朗的這臺1.5L DVVT四缸發(fā)動機(jī)擁有83kW的最大功率以及113匹的最大馬力，峰值扭矩為141N·m，其中最高車速可達(dá)180km/h。這樣的動力表現(xiàn)在同級別競爭車型里中規(guī)中矩，雖然沒有太大的亮點，但也能夠滿足消費者的日常使用需求。

只不過這款L2B發(fā)動機(jī)的年份有些久遠(yuǎn)，雖然該發(fā)動機(jī)最開始經(jīng)過了針對性的開發(fā)和調(diào)校，使得其參數(shù)和油耗達(dá)到了最佳值。但是近幾年來該發(fā)動機(jī)并沒有獲得太多的創(chuàng)新，以至于發(fā)動機(jī)的技術(shù)相當(dāng)老舊，甚至有些跟不上時代了。

變速箱方面

這款6速DSS智能變速箱產(chǎn)自上汽通用汽車東岳生產(chǎn)基地，雖然前幾代變速箱的表現(xiàn)比較一般，尤其表現(xiàn)在與發(fā)動機(jī)的匹配程度上，作為手自一體變速箱它的升降檔反應(yīng)略顯遲鈍，基本上要等發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到2000轉(zhuǎn)以上才會換擋，且車身會出現(xiàn)一定程度的頓挫感。

不過現(xiàn)款英朗搭載的是第三代6AT，相對于老款來說有了很大進(jìn)步，主要體現(xiàn)可靠性和平順性兩方面。從車輛的實際動態(tài)體驗中可以感受到，新車的動力輸出非常平順，并且換擋也果斷迅速，能夠給用戶帶來不錯的駕駛感受。

底盤方面

麥弗遜式前懸架是在家用車中最為常見的，下擺臂是一個單層沖壓。自2018款起，英朗就采用了一體軸構(gòu)造，不必再擔(dān)憂“斷軸”問題。鋁合金材質(zhì)的羊角（轉(zhuǎn)向節(jié)），在這個級別中算是很厚道的配置。

多連桿獨立懸架我們可稱之為“筷子懸架”，這是一種非常廉價的懸架結(jié)構(gòu)，優(yōu)勢就成本低、可減重，不足之處就是抗壓和抗沖擊能力偏弱。實際開起來車輛的整體調(diào)教偏舒適，濾過性還是挺不錯的，震動不是很強(qiáng)烈，轉(zhuǎn)彎時的支撐性也到位，能夠增強(qiáng)車主的駕駛信心。

別克英朗三大件故障率

根據(jù)第三方投訴平臺車質(zhì)網(wǎng)的相關(guān)統(tǒng)計可以看到，2021款別克英朗的故障投訴量共294個，其中典型故障主要體現(xiàn)在發(fā)動機(jī)故障燈亮、車載互聯(lián)故障、發(fā)動機(jī)異響、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)卡滯/異響、發(fā)動機(jī)抖動等，其中并不存在太大的故障問題，因此別克英朗三大件還是比較可靠的。

別克英朗作為合資品牌，三大件的質(zhì)量與技術(shù)有百年歷史的通用公司支撐，除了早期車型的變速箱存在問題以外，如今發(fā)動機(jī)與底盤的技術(shù)質(zhì)量都非常扎實。另外和同級別競爭對手相比起來，別克英朗的優(yōu)勢還是非常大的，是一款值得考慮的車型。