上圖是全新一代三菱歐藍(lán)德，預(yù)計(jì)到2022年就會(huì)與我們正式見面。值得一提的是，三菱在全球各大市場(chǎng)的狀況都不太好，在中國市場(chǎng)更加，據(jù)悉三菱已經(jīng)計(jì)劃削減20%全球固定成本，三菱的高層集體降薪45%，而歐藍(lán)德這款車可以說是支撐住整個(gè)三菱的最后一根大梁，所以在新一代歐藍(lán)德來臨之前，我們不妨再認(rèn)真看看現(xiàn)款車型。

雖說歐藍(lán)德是三菱汽車的頂梁柱，但它的銷量并不算好，月均大概是5千輛左右的水平。困擾歐藍(lán)德的最大問題是質(zhì)量，很多消費(fèi)者在考慮這款車時(shí)第一句問的就是三菱歐藍(lán)德質(zhì)量怎么樣。

中保研碰撞讓歐藍(lán)德質(zhì)量口碑慘遭滑鐵盧

2019年，中保研對(duì)2019款歐藍(lán)德進(jìn)行了測(cè)試，總體的成績還可以，就是低速碰撞以及頂壓這兩個(gè)項(xiàng)目表現(xiàn)較差。

低速碰撞縱梁居然彎了

按照當(dāng)時(shí)的測(cè)試規(guī)章，低速碰撞是正面40%的重疊率，以15km/h的速度撞擊固定的剛性壁障，這個(gè)測(cè)試普遍的損毀情況是防撞梁、中網(wǎng)報(bào)廢，但很少會(huì)導(dǎo)致縱梁也彎曲變形。

頂壓載荷質(zhì)量比不足3

在車頂強(qiáng)度測(cè)試中，歐藍(lán)德也沒有得到好結(jié)果。SUV由于重心高，所以發(fā)生翻滾的幾率更高，所以要求要有很好的車頂強(qiáng)度。在中保研的測(cè)試中，國產(chǎn)凱美瑞的車頂載荷質(zhì)量比為5.98，邁騰是5.12，途觀L也有4.44，昂科威是4.36，而歐藍(lán)德載荷質(zhì)量比只有2.89。

這個(gè)載荷質(zhì)量比，就是可以承受多大的壓力而不變形，歐藍(lán)德車重1.5噸，施加了大約4.3噸的力在車頂，車頂就變形了，所以載荷質(zhì)量比只有2.89，相當(dāng)于說車頂只能承受不到3倍自重的重量。其他車好歹能承受個(gè)4倍多，多的差不多6倍。

值得一提的是，載荷質(zhì)量比在4以上的，能夠獲得GOOD（優(yōu)秀）；3.25-4則是ACCEPTABLE（良好）；2.5-3.2是MARGINAL（中）；2.5以下是POOR（差）。

兩項(xiàng)測(cè)試表明，在特定情況下，2019款歐藍(lán)德的車身強(qiáng)度是不夠的，以至于網(wǎng)友給這款車起了“移動(dòng)棺材”之類很難聽的外號(hào)。

發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱毛病多

根據(jù)車質(zhì)網(wǎng)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2019款歐藍(lán)德的投訴當(dāng)中，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的投訴占了很大比例，其中發(fā)動(dòng)機(jī)的問題是爆震敲缸導(dǎo)致的異響抖動(dòng)，變速箱的問題則是頓挫。

這類情況并不在少數(shù)，不過目前廣汽三菱廠家還沒作出任何回應(yīng)，也沒有有效的解決措施，或許三菱是想一直拖到歐藍(lán)德?lián)Q代再去解決這個(gè)問題。買歐藍(lán)德的人為什么不多？就是擔(dān)心買了之后會(huì)發(fā)生什么質(zhì)量問題，而且三菱雖然現(xiàn)在傍著廣汽集團(tuán)，但仍然無法改變急劇下跌的頹勢(shì)，說不定過個(gè)幾年三菱就要退出中國了，這誰還敢買。

燃油泵問題召回

2020年4月，由于電裝公司生產(chǎn)的燃油泵有缺陷，三菱被迫召回17萬輛車，豐田、本田、馬自達(dá)等日系品牌也都分分中招。但對(duì)于質(zhì)量口碑本就不好的三菱來說，這無疑是雪上加霜。

久久不換代

而在此前，大家很少買歐藍(lán)德的原因還包括很久都沒有換代，粗略數(shù)了一下，足足有五年時(shí)間了，不過現(xiàn)在歐藍(lán)德?lián)Q代已經(jīng)提上了議程，海外市場(chǎng)甚至已經(jīng)進(jìn)行了實(shí)車亮相，這個(gè)問題算是得到了解決。

總的來說，歐藍(lán)德這款車最大的問題就是質(zhì)量口碑太差，以至于大家都不敢買，下一代歐藍(lán)德就要來了，如果三菱沒法用新歐藍(lán)德重新證明自己，那么它的處境會(huì)變得更加困難。