今日，車(chē)主指南獲悉《致廣汽三菱全體員工的一封信》在網(wǎng)絡(luò)上廣傳，大概的內(nèi)容是說(shuō)銷(xiāo)量達(dá)不到逾期，轉(zhuǎn)型又失敗了，公司陷入經(jīng)營(yíng)困境，現(xiàn)在要停產(chǎn)啦，在信的最后還有總經(jīng)理和執(zhí)行副總經(jīng)歷簽名。

回顧2017年至2019年的銷(xiāo)售數(shù)據(jù)，廣汽三菱連續(xù)三年取得了令人矚目的成績(jī)。年銷(xiāo)量分別為11.73萬(wàn)輛、14.4萬(wàn)輛和13.3萬(wàn)輛，成為當(dāng)時(shí)消費(fèi)者們難以忽視的選擇。在那段時(shí)間里，廣汽三菱無(wú)疑享受著屬于自己的黃金時(shí)代。

然而，2020年起情況急轉(zhuǎn)直下。銷(xiāo)量開(kāi)始持續(xù)下滑，并且趨勢(shì)迅速惡化。2020年，廣汽三菱的銷(xiāo)量?jī)H為7.5萬(wàn)輛，同比下降了驚人的43.62%。進(jìn)入2021年，雖然有所回升，但依然無(wú)法逆轉(zhuǎn)頹勢(shì)，銷(xiāo)量?jī)H為6.6萬(wàn)輛，同比下降11.99%。重創(chuàng)之后，2022年廣汽三菱的銷(xiāo)量再次暴跌，銳減至3.36萬(wàn)輛，同比下降幅度更是達(dá)到了驚人的49.13%。

轉(zhuǎn)折點(diǎn)似乎在2023年到來(lái)。今年首季度，廣汽三菱累計(jì)銷(xiāo)量?jī)H為3969輛，其中2月單月銷(xiāo)量更只有330輛之少。這使得廣汽三菱面臨著更加艱難的境地。事實(shí)上，到了4月份，在廣汽集團(tuán)的產(chǎn)銷(xiāo)快報(bào)中已經(jīng)不再見(jiàn)到廣汽三菱車(chē)型的身影，這無(wú)疑向外界傳遞出了一個(gè)嚴(yán)峻的信號(hào)。

作為大股東的廣汽集團(tuán)不是沒(méi)有嘗試拯救三菱，去年下半年廣汽集團(tuán)給了10億廣汽三菱，今年6月份，廣汽集團(tuán)再次給了廣汽三菱超過(guò)9億。只是都無(wú)法填補(bǔ)廣汽三菱的巨額負(fù)債。

三菱在中國(guó)這一路并不順利。

讓三菱在中國(guó)名聲大噪的，當(dāng)屬八九十年代的帕杰羅，這車(chē)在當(dāng)時(shí)只能用OMG來(lái)形容。正所謂巔峰就會(huì)引來(lái)模仿者，獵豹黑金剛憑借山寨帕杰羅，也火得一塌糊涂。

但好景不長(zhǎng)，2000年左右爆出了帕杰羅剎車(chē)油管缺陷的問(wèn)題，這個(gè)事件還是中國(guó)第一單車(chē)輛召回，并推動(dòng)了汽車(chē)召回制度的建立。但同時(shí)也打擊了消費(fèi)者對(duì)三菱的信心。

不過(guò)消費(fèi)者總是健忘的，歐藍(lán)德的推出給三菱帶來(lái)了希望，只是在汽車(chē)技術(shù)日新月異的時(shí)候，這款車(chē)八九年才進(jìn)行一次換代，最終便失去了競(jìng)爭(zhēng)力。

等三菱驚覺(jué)自己已經(jīng)落后時(shí)，已經(jīng)是無(wú)力回天之勢(shì)，借了Aion V過(guò)來(lái)包裝成自己的首款純電動(dòng)車(chē)，但卻被精明的消費(fèi)者一眼看穿。

廣汽三菱的停產(chǎn)讓人感到一絲凄涼，但很快就會(huì)被中國(guó)品牌的發(fā)展火熱驅(qū)散?，F(xiàn)在戰(zhàn)場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入白熱化，前有謳歌飲恨離場(chǎng)，現(xiàn)到三菱宣布停產(chǎn)，誰(shuí)會(huì)是下一家？我轉(zhuǎn)頭看了看我的昂克賽拉。