寶沃（BORGWARD）是誕生于德國(guó)的汽車(chē)品牌，2014年被中國(guó)福田汽車(chē)有限公司收購(gòu)，2019年神州優(yōu)車(chē)出資41億收購(gòu)寶沃67%的股權(quán)成為其最大股東。1919年，德國(guó)工程師卡爾·寶沃（Carl Borgward）在德國(guó)不萊梅創(chuàng)立寶沃汽車(chē)，其最輝煌的時(shí)候，曾是德國(guó)第三大汽車(chē)廠(chǎng)商，年銷(xiāo)量超過(guò)100萬(wàn)臺(tái)，與奧迪寶馬不分上下，涉獵的領(lǐng)域除了乘用車(chē)之外，還有巴士、消防車(chē)、游艇、甚至直升飛機(jī)。

卡爾·寶沃帶領(lǐng)寶沃汽車(chē)取得出色出成績(jī)之后，開(kāi)始變得傲嬌，1961年寶沃突發(fā)資金周轉(zhuǎn)不靈，但卡爾·寶沃始終不愿意放下態(tài)度，銀行自然也不愿意幫其周轉(zhuǎn)，最終寶沃汽車(chē)在1961年宣告破產(chǎn)。

2014年，福田汽車(chē)出資500萬(wàn)歐元收購(gòu)寶沃，但僅僅只是品牌和車(chē)輛的設(shè)計(jì)，畢竟寶沃停產(chǎn)距復(fù)活相隔半個(gè)世紀(jì)，并不具備研發(fā)和生產(chǎn)現(xiàn)代標(biāo)準(zhǔn)汽車(chē)的能力，所以復(fù)活后寶沃的研發(fā)和生產(chǎn)都是福田負(fù)責(zé)的。

這就意味著，寶沃車(chē)到底質(zhì)量怎么樣取決于福田的功底，但問(wèn)題是寶沃的車(chē)根本就沒(méi)幾個(gè)人買(mǎi)，你說(shuō)它有問(wèn)題吧，樣本數(shù)量也不足以支撐，你要說(shuō)它沒(méi)問(wèn)題它也拿不出數(shù)據(jù)證明，就是這么尷尬。

眾所周知，福田一直都是一個(gè)生產(chǎn)商用車(chē)的車(chē)企，在做乘用車(chē)方面雖然與長(zhǎng)城、吉利、比亞迪等自主品牌龍頭相比差很多，但做出來(lái)的BX5、BX7也不至于太差，只是一上來(lái)就硬要擠進(jìn)BBA行列號(hào)稱(chēng)德系四強(qiáng)BBBA，結(jié)果做出來(lái)的產(chǎn)品讓人大失所望，也就一般自主車(chē)的水準(zhǔn)。

正是戰(zhàn)略決策沒(méi)做好，現(xiàn)在的寶沃雖然說(shuō)還活著，但處境已經(jīng)很危險(xiǎn)，連年虧損讓福田欲哭無(wú)淚，只能找投資者續(xù)命，所以就找來(lái)了神州優(yōu)車(chē)，將67%的股權(quán)賣(mài)給了神州讓其成為最大股東。但神州的注資也沒(méi)能解決寶沃的燃眉之急，2020年福田又通過(guò)收回寶沃2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)業(yè)務(wù)的方式給寶沃注資。只是這樣倒騰來(lái)倒騰去并不是解決問(wèn)題的方法，相信寶沃的高層也知道，我們可以靜觀(guān)其變，看看有沒(méi)有能人異士可以給寶沃扭轉(zhuǎn)乾坤。