前不久，一汽豐田的亞洲獅已經正式上市，所以廣汽豐田這邊也不能怠慢了，7月份內凌尚就會上市。很顯然，凌尚這款車的定位會是家用型A+級轎車，所以我們可以直接從家用車的角度來分析，看看它有什么本事可以與如日中天的朗逸、軒逸、甚至自己的大哥雷凌競爭。

排資論輩，凌尚確實只能是雷凌的小老弟，不過這個小老弟的“發(fā)育”比較好，不僅前面的機器排量更大，長度和軸距也更長，所以在級別方面，真的就如同名字所講的那樣：凌尚凌尚，雷凌之上了。

不過仔細觀察凌尚的做工用料，可以確定它和雷凌一樣是用豐田的C級標準去生產的。這里稍微展開來講一下這個標準吧，豐田造車有ABCD四個等級，A級最高D級最低；而所謂的等級高低，包括了配置水平以及生產標準高低，用D級標準去生產的豐田車有漢蘭達、YARiS L系列；C級標準生產的是卡羅拉、雷凌、凱美瑞、亞洲龍，還有凌尚和亞洲獅 ；B級標準生產的是皇冠；A級標準生產的則是全系雷克薩斯。

其實吧，從豐田以往的情況來看，哪怕是CD標準生產的車，其質量和可靠性都是“杠杠的”，做到了有口皆碑的程度，所以對于凌尚來講，而且還是廣汽豐田出品的（你懂得），就更加不用擔心凌尚質量怎么樣了。

凌尚這款車最大的賣點，我個人認為是解決了雷凌身上的兩個痛點：1、動力弱；2、空間一般。

凌尚搭載的是一臺2.0L自吸發(fā)動機，即是豐田C-HR上面那臺，參數也完全一致，171匹馬力加205N·m的扭矩。發(fā)動機都一樣了，變速箱自然也是相同，一臺可模擬10擋的CVT變速箱。

（配圖為亞洲獅）

先說一下感受吧，其實我并沒有體驗過，不過我倒是體驗過同門的亞洲獅，C-HR在之前也有摸過兩把。這套動力在亞洲獅上給人的感覺首先就是很有自吸發(fā)動機的那種動力線性感，油門多深就出多少力，而且響應的速度也很快，隨叫隨到。

動力的感受不算差，在高速也很有信心，但始終是自吸+CVT，不會給人很強的推背感，應付家用場景的話，這套動力肯定是游刃有余的。

底盤和操控的表現依然是TNGA架構的出色水準，懸架對于振動的吸收很給力，哪怕路面不好車身依然維持著比較平穩(wěn)的姿態(tài)，一個大角度的入彎，可以感受到前輪在緊緊咬著地面，而屁股則很快地跟隨車頭擺了過來，整個劈彎的過程，懸架對于側傾的控制弱了點，但你仍然感受到整個車還是受控的。

亞洲獅的三大件動態(tài)表現以一款家用車來說，是可以得到高分的，相信姐妹車型凌尚也是如此，而且三大件可靠性亦不必過多擔心，底盤也好機波也罷，在豐田其他車型上已經通過了質量考驗，是沒有問題的。

至于50mm的軸距加長，主要體現在后排的縱向空間方面，是寬敞了一點，但我覺得還有一方面是沒做好的，就是車內的橫向寬度依然那么剛剛好。凌尚都比雷凌大一個級別了，除了加長軸距之外拓寬一下空間也不過分吧，但現在給人的感覺就是仍然和雷凌差不多。

不過仔細想想也是可以理解，凌尚和亞洲獅這兩款車說的難聽一點就是拼出來的，這邊找C-HR要個發(fā)動機，那邊找雷凌要一套設計，將研發(fā)的成本壓低，所以才有現在亞洲獅14-17萬的售價 。凌尚還沒正式發(fā)售，不過已經開始預售了，價格是15萬多，相信最終還是在這個區(qū)間內，不知大家覺得這個表現配這個價格香不香呢？