奔馳C級是一款奢華暢銷的中型轎車，主要競品是寶馬3系和奧迪A4L。2022款奔馳C級提供兩款發(fā)動機選項，分別是1.5T四缸渦輪增壓高低功率發(fā)動機+48伏輕混系統(tǒng)。低功率版本命名為C200，高功率版本則是C260。不少潛在消費者會有疑問，在網(wǎng)絡(luò)上奔馳c260l口碑為什么這么差？

那么，奔馳c260l口碑真的差嗎？借助車質(zhì)網(wǎng)相關(guān)數(shù)據(jù)和信息，我們一探究竟。以2019款奔馳C級數(shù)據(jù)為例，車質(zhì)網(wǎng)共收到274條質(zhì)量投訴問題，主要體現(xiàn)在發(fā)動機/發(fā)電機故障燈亮46例、發(fā)動機冷卻系統(tǒng)故障15例以及電動機故障13例等等。綜合來看其實奔馳C級的質(zhì)量口碑還是可以接受的。不過，5分滿分制的用戶滿意度評分僅為2.0分，屬實有點低了。

接下來我們要聊聊奔馳c260l怎么樣值得買嗎？看站在產(chǎn)品力層面它表現(xiàn)如何，先說優(yōu)點：

1、車內(nèi)靜謐性較好。調(diào)到舒適模式，無論是過環(huán)島還是日常轉(zhuǎn)彎，都能感覺到底盤傳上來的那份靜謐感，就是在不慌不忙不急不躁之間向前行駛，只有高速是能聽到可接受范圍的風(fēng)噪。

2、制動系統(tǒng)給人信心。C級全系標(biāo)配了48V混動系統(tǒng)，但依然配備的是真空助力式的制動系統(tǒng)，所以這樣的組合會對混合剎車的銜接有一定影響，不過其制動踏板能給予駕駛者足夠的回饋力，且打腳感輕微，讓駕駛員有足夠信心剎停車輛。

3、輕混系統(tǒng)技術(shù)有所升級。奔馳C級上一代使用的P0布置的BSG形式的48V布局在可靠性性方便飽受客戶抱怨，而換代在售奔馳C級其48V電機從P0的BSG形式變?yōu)榱薖1布置的ISG形式。而且其空調(diào)壓縮機也一并改為了電驅(qū)動，能長時間熄火也不會犧牲車內(nèi)的溫度。

4、駕駛位人機工程學(xué)模型優(yōu)異。多項的座椅調(diào)節(jié)+四向方向盤調(diào)節(jié)+全新的機械式頭枕調(diào)節(jié)機構(gòu)，并且只需要輸入你的身高信息，系統(tǒng)會自動通過積累了大量研究數(shù)據(jù)的人體模型為你找到最佳坐姿，省去了繁復(fù)的調(diào)整。

5、內(nèi)飾豪華感滿滿。奔馳C級能為車主帶來非常大滿足感的一點莫過于就是它的車廂設(shè)計了，這次奔馳直接把新發(fā)布的S級內(nèi)飾縮小了一圈拿過來用，奔馳旗艦豪華車內(nèi)的主要元素這輛小小的C級統(tǒng)統(tǒng)都有。

6、車內(nèi)空間寬敞。中國版奔馳C級是全球唯一進行加長的車型，長寬高分別是4882mm×1820mm×1456mm，軸距為2954mm，軸距是同級別最長的。實際乘坐空間，不管前后排座椅、不管頭部還是腿部空間都較為寬敞。

再說說其不足：

1、剎車抗熱衰減能力較差。經(jīng)多次測試，奔馳新C級的最佳制動距離為36.26米，但測試發(fā)現(xiàn)，該車制動表現(xiàn)并不穩(wěn)定，最佳成績在第一次測試時獲得，后面成績多在40米左右。同級別車型凱迪拉克CT5的制動距離是33.08米，奧迪A4L的制動距離是34.17米，新奔馳顯然更差一些。

2、動力總成有失誠意。新C級依然采用了1.5T發(fā)動機+48V電機的輕混動力系統(tǒng)，經(jīng)測試，百公里加速平均時間為7.94秒，該成績已經(jīng)和使用低功率2.0T的對手沒有明顯差距，但與競品的2.0T高功率發(fā)動機比較，動力就非常遜色。奔馳C的1.5L排量應(yīng)該說是最小的，顯得誠意不夠

3、后排座椅硬又短。空間方面，新老款并沒有明顯差別，新車依然對軸距做了加長，后排空間表現(xiàn)良好，后排坐墊相比老款略有加長，不過仍然是同級別最短最硬的存在，人體工學(xué)模型也很一般，乘坐舒適性還有進步空間。

總結(jié)：奔馳c260l口碑其實并沒有網(wǎng)友所說那么糟糕，但用戶滿意度確實比較低。產(chǎn)品力方面，全新奔馳C級依然是同級別車型中質(zhì)感、氛圍感、豪華感綜合最強的車型之一。對于是否建議購買奔馳C級，這得看不同的消費者的不同需求了，畢竟在該級別中能選擇的車型是非常多的，需求與車型強點相匹配即可購買。