當前汽車行業(yè)正面臨著一個極其突出的問題：汽車芯片短缺。自2021年初以來，全球范圍內(nèi)多家汽車廠商因此減配、減產(chǎn)甚至停產(chǎn)。這個問題一直是最熱門的話題之一，給整個行業(yè)帶來了巨大影響。

即使到了2023年，汽車芯片短缺問題仍然顯著存在。尤其是微控制單元的缺貨問題最為嚴重。微控制單元廣泛應(yīng)用于ADAS、車身、底盤、信息娛樂和動力系統(tǒng)中。由于汽車智能化水平不斷提升，對芯片的需求量也在持續(xù)增加。據(jù)了解，傳統(tǒng)汽車平均每輛車需要70顆以上的微控制單元芯片，而智能汽車的使用量至少比傳統(tǒng)汽車多一倍。這顯示出微控制單元芯片對汽車的巨大影響。

盡管2023年已經(jīng)到來，但很遺憾地說，我們并不能期望汽車芯片供應(yīng)會得到充分保障。隨著汽車電動化和智能化趨勢的發(fā)展，汽車芯片的需求量將進一步增加，這使得緩解短缺問題變得更加困難。

因此，根據(jù)目前情況來看，2023年的汽車行情大致會保持原狀。既不漲價也不降價。盡管政府補貼政策可能為購車提供某種希望，但2022年出臺的最新政策已經(jīng)明確規(guī)定了2023年新能源汽車補貼標準。該政策指出，純電動乘用車續(xù)航里程在300公里以下將無補貼，而續(xù)航里程在300-400公里之間的補貼將下降至1.3萬元，400公里以上的補貼則下降至1.8萬元。此外，新能源乘用車補貼前售價須在30萬元以下，但"換電"新型商業(yè)模式的車輛不受此規(guī)定影響，以鼓勵其發(fā)展和推廣。