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十代思域幾個(gè)安全氣囊，新思域安全氣囊位置

十代思域根據(jù)受到碰撞的角度和嚴(yán)重程度展開前、前側(cè)和側(cè)窗簾式氣囊。氣囊系統(tǒng)包括：

• 兩個(gè) SRS （輔助保護(hù)系統(tǒng)）前氣囊。駕駛員氣囊位于方向盤中央，前排乘客氣囊位于儀表板中。兩個(gè)氣囊都標(biāo)有 SRS AIRBAG。

• 兩個(gè)側(cè)氣囊，一個(gè)作用于駕駛員，另一個(gè)作用于前排乘客。氣囊位于座椅靠背外緣。兩個(gè)氣囊都標(biāo)有 SIDE AIRBAG。

• 兩個(gè)側(cè)窗簾式氣囊，作用于車輛兩側(cè)。氣囊位于車頂，在側(cè)窗上方。前、后立柱標(biāo)有 SIDE CURTAIN AIRBAG。

• 車輛起動(dòng)時(shí)，電子控制單元將不斷監(jiān)測(cè)各種碰撞傳感器、座椅和鎖扣傳感器、氣囊觸發(fā)器、安全帶張緊器的使用信息。在碰撞事件中，單元將會(huì)記錄這些信息。

• 前排座椅安全帶自動(dòng)張緊器。

• 可檢測(cè)中度至嚴(yán)重正面或側(cè)面碰撞的碰撞傳感器。

• 儀表板上的指示燈提醒您氣囊系統(tǒng)或安全帶張緊器可能有問題。

十代思域高速噪音大嗎，思域跑高速噪音怎么樣

十代思域噪音測(cè)試結(jié)果如下

 噪音或許是十代思域身上最大的一個(gè)問題，日常行駛中發(fā)動(dòng)機(jī)與底盤的噪音便已經(jīng)初現(xiàn)端倪，而在急加速在中情況則變得更為明顯。從測(cè)試數(shù)據(jù)上看，十代思域在各個(gè)時(shí)速下的噪音值都處在推薦值的上下，成績(jī)比較一般。

車內(nèi)的噪聲主要是由發(fā)動(dòng)機(jī)等機(jī)械構(gòu)件噪聲（發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲）、輪胎與地面的摩擦聲（路噪）、汽車沖破空氣幕產(chǎn)生的碰撞及摩擦聲（風(fēng)噪）、外環(huán)境傳入車內(nèi)的聲音（如大貨柜車呼嘯而過的聲音. .）、駕駛艙內(nèi)飾板等部件發(fā)生震動(dòng)產(chǎn)生的內(nèi)部噪音等組成。

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十代思域跑高速怎么樣，十代思域高速會(huì)飄嗎

十代思域高速行駛的質(zhì)感是很好的，非常穩(wěn)重，沒有一貫的日系車輕飄飄的感覺。長途行駛非常舒服。 思域在同級(jí)中，無論是行駛質(zhì)感，還是內(nèi)飾做工品質(zhì)，都數(shù)上乘，1.5T加CⅤT的動(dòng)力有著良好的燃油經(jīng)濟(jì)性和高效率的動(dòng)力，要知道，僅憑1.5T的動(dòng)力百公里加速僅7.5s的速度是很牛的，而且同級(jí)別沒有對(duì)手，缺點(diǎn)嘛，本田在隔音降噪方面確實(shí)得花點(diǎn)心思了。更何況十代思域配備有定速巡航功能，使用該功能呢能提升長途駕駛舒適性，減輕駕駛員疲憊感，增加燃油經(jīng)濟(jì)型。

十代思域高速穩(wěn)定性，新思域高速能跑多少

十代思域高速行駛的質(zhì)感是很好的，非常穩(wěn)重，沒有一貫的日系車輕飄飄的感覺。長途行駛非常舒服。 思域在同級(jí)中，無論是行駛質(zhì)感，還是內(nèi)飾做工品質(zhì)，都數(shù)上乘，1.5T加CⅤT的動(dòng)力有著良好的燃油經(jīng)濟(jì)性和高效率的動(dòng)力，要知道，僅憑1.5T的動(dòng)力百公里加速僅7.5s的速度是很牛的，而且同級(jí)別沒有對(duì)手，缺點(diǎn)嘛，本田在隔音降噪方面確實(shí)得花點(diǎn)心思了。更何況十代思域配備有定速巡航功能，使用該功能呢能提升長途駕駛舒適性，減輕駕駛員疲憊感，增加燃油經(jīng)濟(jì)型。

車速過快是車禍?zhǔn)軅退劳龅闹饕蛩刂?。一般而言，車速越快，風(fēng)險(xiǎn)越大， 但車速較慢時(shí)也可能會(huì)發(fā)生嚴(yán)重傷亡。不管法定的最高速度是多少，仍然應(yīng)選擇適合當(dāng)前道路實(shí)際情況的車速安全駕駛車輛。

本田思域1.5t動(dòng)力怎么樣，新思域1.5t動(dòng)力夠用嗎

第十代思域配搭本田最新的 1.5T 地球夢(mèng)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)可謂萬眾期待，加上其中的6 速手動(dòng)變速箱更是令一眾“本田粉”歡呼雀躍。而無敵網(wǎng)和國內(nèi)點(diǎn)火增強(qiáng)老牌力爽亦第一時(shí)間將如此優(yōu)秀的動(dòng)力總成及相應(yīng)的點(diǎn)火增強(qiáng)放上 DynoPack 馬力機(jī)（測(cè)功機(jī)），測(cè)試其實(shí)際輸出及提升效果。然而，得出的數(shù)據(jù)卻高得令人訝異，即使原車輸出也到達(dá) 192PS/27Kgm（264Nm），比本田提供的數(shù)據(jù)超出不少，實(shí)在不合常理。在實(shí)事求是的原則底下，一眾測(cè)試人員深究原因，終于找到是“傳動(dòng)系補(bǔ)償系數(shù)”設(shè)置失誤的原因，導(dǎo)致輸出數(shù)值均比上升了 10%，但提升比例不變。