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日產(chǎn)騏達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)，騏達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)是進(jìn)口的嗎

日產(chǎn)騏達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)是HR16DE發(fā)動(dòng)機(jī)。不是純進(jìn)口的，是日資合作生產(chǎn)的。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)是為汽車提供動(dòng)力的裝置，是汽車的心臟，決定著汽車的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保性。根據(jù)動(dòng)力來源不同，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)可分為柴油發(fā)動(dòng)機(jī)、汽油發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)汽車電動(dòng)機(jī)以及混合動(dòng)力等。

HR16DE發(fā)動(dòng)機(jī)是日產(chǎn)公司作為QG發(fā)動(dòng)機(jī)的繼承者、提高2004年及以后的競爭力而研發(fā)的一款新型高性能直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。新開發(fā)的全鋁合金材質(zhì)發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到了行駛性能、經(jīng)濟(jì)性能和環(huán)保性能的和諧統(tǒng)一HR16DE的開發(fā)目標(biāo)通過構(gòu)成部分的技術(shù)革新，減小摩擦、提高熱效率、提高動(dòng)力輸出。

通過優(yōu)化設(shè)計(jì)，使其所占空間和整體重量處于1600cc排量的頂級(jí)水平;中低轉(zhuǎn)速時(shí)的扭矩、油耗、減震降噪在同級(jí)車中處于頂級(jí)水平。

日產(chǎn)騏達(dá)有發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)板嗎，騏達(dá)安裝發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)板

日產(chǎn)騏達(dá)原車是沒有發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)板的。需要安裝那個(gè)鈦合金的發(fā)動(dòng)機(jī)下護(hù)板，或者是鐵下護(hù)板，都非常好的，可以更好的保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的。

不過騏達(dá)要不要裝發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)板主要看車子的行駛路況條件，主要在城市內(nèi)行駛的話個(gè)人認(rèn)為沒有安裝護(hù)板的必要，雖然護(hù)板可以起到保護(hù)底盤的作用，但是也影響到發(fā)動(dòng)機(jī)底部散熱。

發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)板是根據(jù)各種不同車型定身設(shè)計(jì)的引擎防護(hù)裝置，其設(shè)計(jì)首先是防止泥土包裹發(fā)動(dòng)機(jī)，其次是為了行駛過程中防止由于凹凸不平的路面對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)造成撞擊而造成發(fā)動(dòng)機(jī)的損壞。

動(dòng)機(jī)護(hù)板在中國發(fā)展主要有三階段：硬塑、樹脂，鐵質(zhì)和鋁合金。不同材質(zhì)種類的護(hù)板，其特性是有本質(zhì)區(qū)別的。但是唯一的一點(diǎn)必須嚴(yán)格把關(guān)：裝護(hù)板后發(fā)動(dòng)機(jī)能否正常下沉這是最關(guān)鍵的問題。

日產(chǎn)騏達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)怎么樣，騏達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)壽命多長

日產(chǎn)騏達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)：發(fā)動(dòng)機(jī)保養(yǎng)好，是不需要更換的。騏達(dá)的采用了與頤達(dá)相同的發(fā)動(dòng)機(jī)，在動(dòng)力性能上沒有做改變。騏達(dá)配備了由日產(chǎn)和雷諾共同開發(fā)的全新發(fā)動(dòng)機(jī)hr16de，在世界上，中國是這款全新發(fā)動(dòng)機(jī)的第一個(gè)用戶。

騏達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)為直列4缸，采用dohc雙頂置凸輪軸結(jié)構(gòu)集合cvtc（連續(xù)可變氣門正時(shí)控制）技術(shù)。它可以根據(jù)車輛的行駛狀態(tài)，控制進(jìn)排氣的凸輪軸相位，以保證最佳的點(diǎn)火時(shí)間，從而大幅度提高輸出扭矩和燃油經(jīng)濟(jì)性，油耗僅為5.6l/100km，比同排量發(fā)動(dòng)機(jī)減少20%。

同時(shí)采用了航空輕量鋁合金制造技術(shù)，比同級(jí)別的發(fā)動(dòng)機(jī)減輕將近30%的重量，使1.6l發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩（153n.m/4400rpm）、輸出功率（80kw/6000rpm）、燃耗（5.6l/100km）三者均具備更高的技術(shù)水準(zhǔn)，與其匹配的這臺(tái)4速自動(dòng)變速箱，雖然在同級(jí)車型中不算先進(jìn)，但它能降低駕駛員的勞動(dòng)強(qiáng)度，也是舒適賣點(diǎn)的體現(xiàn)。

哪代日產(chǎn)騏達(dá)是進(jìn)口發(fā)動(dòng)機(jī)？尼桑騏達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)故障多嗎

日產(chǎn)騏達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)詳解

型號(hào)：HR16

搭載年款：2020款、2019款

搭載車型：軒逸、藍(lán)鳥、驪威、NV200

性能參數(shù)：最大功率93.0kw/5600rpm，最大扭矩154.0Nm/4000rpm

駕駛感受

這套動(dòng)力系統(tǒng)依然很家用，夠用就好，輕盈的起步和平順的動(dòng)力輸出讓人輕松愉快，對(duì)于家用車而言，不需要是一臺(tái)讓人膽戰(zhàn)心驚的機(jī)器。

油門初段響應(yīng)性十分積極，沒有預(yù)想中的拖沓，市區(qū)行駛起來非常爽快。而從動(dòng)力運(yùn)行質(zhì)感來看，高轉(zhuǎn)速?zèng)]有聲嘶力竭的惱人噪音。

發(fā)動(dòng)機(jī)獨(dú)有技術(shù)及特點(diǎn)

這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用缸內(nèi)涂層技術(shù)，有效減少發(fā)動(dòng)機(jī)的摩擦。還有TCV智能多級(jí)擾流控制技術(shù)、e-VTC智能電動(dòng)連續(xù)可變氣門正時(shí)控制技術(shù)及EGR冷卻循環(huán)系統(tǒng)技術(shù)，有輕量化、低摩擦、高壓縮比的特點(diǎn)。

發(fā)動(dòng)機(jī)故障問題

從車質(zhì)網(wǎng)用戶投訴情況來看，2019款和2020款騏達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)問題并不多，主要是個(gè)別用戶有異響的情況，但絕非發(fā)動(dòng)機(jī)的通病。結(jié)合與藍(lán)鳥、驪威、軒逸同款發(fā)動(dòng)機(jī)使用情況來看，都是沒什么大問題的，因此也證明改款發(fā)動(dòng)機(jī)的成熟可靠。

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日產(chǎn)騏達(dá)后備箱尺寸圖，騏達(dá)后備箱容積多大

日產(chǎn)騏達(dá)后備箱尺寸圖：后備箱最寬處1350（后輪后上側(cè)左右那兩個(gè)凹陷），其他位置寬1100（如后備箱燈處），最深處700（后排座椅底部），最淺處500（后排座椅頂部，已經(jīng)在遮板以上了，遮板以下正好可以放置600長400高的置物箱）。

遮板下方高500，遮板上方高300，取掉遮板后高800，后排座椅放倒后距頂棚高700，后排座椅處放倒后寬1300，后排座椅放倒后總深平均1400，單位mm。

騏達(dá)的前排位置比飛度的更寬闊，但是在后排儲(chǔ)物空間方面騏達(dá)就比不上飛度了。飛度的后排座位采取一鍵式放倒模式，可以把后排的兩個(gè)座位完全放倒，而且座椅的組合可以實(shí)現(xiàn)實(shí)用、超長、超高三種模式，非常實(shí)用、方便。

而騏達(dá)后排座椅雖然也可以實(shí)現(xiàn)4/6分割和整體放倒，但無法像新一代飛度(FIT)飛度一樣做到完全放平，空間利用較差。