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豐田雷凌前后防撞鋼梁，雷凌防撞鋼梁結(jié)構(gòu)圖

豐田雷凌前防撞鋼梁如下，防撞梁是用來(lái)減輕車輛受到震動(dòng)力的一種裝置，它的兩端連接的是屈服強(qiáng)度很低的低速吸能盒，然后通過(guò)螺栓的形式連接在車體縱梁上。低速吸能盒可以在車輛發(fā)生低速碰撞時(shí)有效吸收碰撞能量，盡可能減小撞擊力對(duì)車身縱梁的損害，通過(guò)這樣就發(fā)揮了它對(duì)車輛的保護(hù)作用。

豐田雷凌后防撞鋼梁如下，汽車后防撞梁的作用很大，由于后防撞鋼梁隱藏在后保險(xiǎn)杠的里面，許多車主根本不知道自己的車后沒(méi)有安裝后防撞鋼梁,也并不清楚防撞鋼梁到底起什么作用。而平時(shí)說(shuō)得比較多的保險(xiǎn)杠，只是最外層的塑料件。很多時(shí)候它只起到裝飾作用。真正起到安全保護(hù)作用的是保險(xiǎn)杠內(nèi)的防撞鋼梁。按正常思維，防撞梁肯定是應(yīng)該裝備兩根的，前面一根，在追尾人家的時(shí)候起作用，后面一根，在人家追尾時(shí)起作用。這里說(shuō)沒(méi)有后保險(xiǎn)杠，其實(shí)說(shuō)的是車沒(méi)有后防撞鋼梁。沒(méi)裝后防撞鋼梁的車，就沒(méi)有起到保險(xiǎn)杠的作用。

雷凌防撞鋼梁結(jié)構(gòu)圖如下：

豐田雷凌1.2t動(dòng)力怎么樣，雷凌1.2t動(dòng)力夠用嗎

雷凌Turbo 1.2T搭載著這款直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)D-4T直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率為85kW，在1500rpm時(shí)，峰值扭矩達(dá)185N·m。雷凌Turbo 1.2T替代了雷凌家族中1.6L車型的位置。而在廣汽豐田的產(chǎn)品矩陣中，雷凌是朝著年輕化A級(jí)家用車的方向去定位的。

豐田雷凌用了1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)車型，如果是日常家庭代步使用的話，車子的動(dòng)力還是夠用的。豐田雷凌1.2t發(fā)動(dòng)機(jī)采用了豐田諸多的最新技術(shù)，如缸內(nèi)直噴、水冷式中間冷卻器、排氣歧管一體式氣缸蓋和低慣性渦輪增壓器等。其熱效率高達(dá)36%，百公里油耗僅5.4L，較原款1.6L雷凌降低了0.5L。此外，這臺(tái)1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)VVT-iW智能廣角可變氣門正時(shí)進(jìn)氣系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了燃效較高的阿特金森循環(huán)與輸出較強(qiáng)的奧托循環(huán)之間的自由切換。在保證較大做功的同時(shí)，吸入更少量的空氣，充分提升了燃油經(jīng)濟(jì)性。

豐田雷凌起步加油異響，雷凌起步抬腳異響解決

豐田雷凌起步加油異響的原因，一、異響與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的關(guān)系；發(fā)動(dòng)機(jī)的大多數(shù)常見異響的存在取決于發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速狀態(tài)。異響僅在怠速或低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)存在。發(fā)響的原因有：活塞與氣缸壁間隙過(guò)大；活塞銷裝配過(guò)緊或連桿軸承裝配過(guò)緊；挺桿與其導(dǎo)孔間隙過(guò)大；配氣凸輪輪廓磨損；有時(shí)，起動(dòng)抓松動(dòng)而使皮帶輪發(fā)響（在轉(zhuǎn)速改變時(shí)明顯）。

二、異響與負(fù)荷的關(guān)系。發(fā)動(dòng)機(jī)上不少異響與其負(fù)荷有明顯的關(guān)系，診斷時(shí)可采取逐缸解除負(fù)荷的方法進(jìn)行試驗(yàn)，通常采用單缸或雙缸斷火法解除一或兩缸的負(fù)荷，以鑒別異響與負(fù)荷的關(guān)系。1、某缸斷火，異響頓無(wú)或減輕。發(fā)響的原因有：活塞敲缸；連桿軸承松曠；活塞環(huán)漏氣；活塞銷折斷。2、某缸斷火，則聲響加重，或原來(lái)無(wú)響，此時(shí)反而出現(xiàn)聲響。發(fā)響的原因有：活塞銷銅套松曠；活塞裙部錐度過(guò)大；活塞銷竄出；連桿軸承蓋固定螺栓松動(dòng)過(guò)甚或連桿軸瓦合金燒熔脫凈；飛輪固定螺栓松動(dòng)過(guò)甚。3、相鄰兩缸斷火異響減輕或消失。發(fā)響的原因有：曲軸軸承松曠。

雷凌起步抬腳異響，可能是牽引力加上剎車沒(méi)放完，剎車片還貼合著剎車盤。這個(gè)在自動(dòng)擋屬于正常現(xiàn)象。還有可能是離合抬得有點(diǎn)快出而發(fā)出響聲。解決方法是車主在放離合或放剎車的時(shí)候盡可能慢一些，注意節(jié)奏。

豐田AE86的大表哥？詳談雷凌車型歷史沿革

雷凌與卡羅拉有著血緣關(guān)系，它是美版卡羅拉引入中國(guó)后的稱號(hào)。在美國(guó)，“雷凌”仍叫做豐田卡羅拉，所以雷凌的歷史與卡羅拉基本上是一致的，下面簡(jiǎn)要重溫一下吧。

E10

第一代卡羅拉產(chǎn)自1966年，當(dāng)時(shí)被豐田公司看作“天下性”的車型，而澳洲成為第一個(gè)入口卡羅拉的國(guó)度。時(shí)間來(lái)到1968年，卡羅拉又成功打進(jìn)美國(guó)市場(chǎng)，并且還在該年里，開辟出“短跑者”的三門和五門掀背車型。

E20

E10贏得市場(chǎng)認(rèn)可后，豐田公司順勢(shì)推出第二代卡羅拉。這一代卡羅拉采用了1400毫升至1600毫升排氣量，T和2T的頂置氣門，分別代表兩個(gè)分歧版本的稱號(hào)“雷凌”(Levin)和“短跑者”(Sprinter)。更有意思的是，Levin在古英語(yǔ)中代表閃電，而Trueno在西班牙語(yǔ)中意為雷，兩者組成“雷電組合”。

E30

第三代卡羅拉（也就是第二代雷凌）于1974年4月推出，在小型車百花爭(zhēng)艷的市場(chǎng)中，卡羅拉銷量勇奪冠軍，在當(dāng)時(shí)日本就賣出375萬(wàn)輛，讓豐田品牌汽車在天下范圍內(nèi)名聲大噪。順勢(shì)把日本正式成為環(huán)球矚目標(biāo)汽車進(jìn)口大國(guó)。

E50

第三代雷凌是較為凌亂的，因?yàn)樵?975-1979年發(fā)布了多款車型，如TE51、TE55、TE61、TE65。理論上TE61才算是第三代車型，能源體系比前幾代TE系列更加奢華。

E70

第四代卡羅拉在1983年誕生，這就是著名的AE86，不過(guò)在漫畫《頭文字D》主角拓海那臺(tái)車屬于AE86的后期款。這一代卡羅拉在全球范圍內(nèi)累計(jì)銷量已經(jīng)超過(guò)一千萬(wàn)輛，同時(shí)成為國(guó)際矚目的汽車之一。

E80

1983年5月，第五代卡羅拉正式面世，應(yīng)用新編號(hào)、新引擎的第5代L/T出生。而在1985年5月推出第六代卡羅拉，該車型采用空氣能源學(xué)道理，并且在表面做出大幅度改良，使其成為同類型車中較為風(fēng)雅的車型之一。

E90

風(fēng)光無(wú)限的AE86在1987年停產(chǎn)，取而代之的是新款A(yù)E92，它延續(xù)了AE86的4AGE引擎，馬力120PS，而加入機(jī)械增壓系統(tǒng)的車型最大馬力達(dá)到145PS。

E100

第七代卡羅拉是是在1991年6月推出，代號(hào)為E100，豐田主將卡羅拉Levin系列打造成為旗下高檔廠牌汽車，空間上比前幾代更大，而且表面設(shè)計(jì)變得更加流暢，不過(guò)缺點(diǎn)是車身輕量化不如意，反而更重了。

E111、E110

1995年5月，第八代卡羅拉正式上市，外觀與前幾代有很大差異，更趨于現(xiàn)代化。但在1998年今后臨盆的E110系列，采納了豐田ZZ系列引擎，令其車身顯著較比第七代的E100系列為輕。

第九代卡羅拉

這代卡羅拉是在2000年11月上市的，屬迄今銷量最高的版本，采用VVTi技術(shù)，同時(shí)這臺(tái)卡羅拉分為家轎和旅行車，而兩門跑車(Levin)被結(jié)束臨盆。隨后，5門掀背(RunX)參加聲威，投入臨盆。

E140，E150

這是第十代卡羅拉，在2006年推出，當(dāng)時(shí)被日本市場(chǎng)稱為“卡羅拉Axio”，車身寬度大幅度的增長(zhǎng)。歐盟新車平安評(píng)鑒協(xié)會(huì)賜與該款卡羅拉撞擊平安指數(shù)五星級(jí)的評(píng)估，使之成為Japan系汽車中最為平安的小型車之一。

第十一代卡羅拉與雷凌

第11代卡羅拉是在臺(tái)灣上市的，與此同時(shí)，中國(guó)又引入另一款新車，那就是雷凌，屬于卡羅拉的衍生車型，從此在中國(guó)緊湊型汽車市場(chǎng)開啟新的篇章。

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豐田雷凌1.6加速視頻，雷凌1.6百公里加速時(shí)間

豐田雷凌1.6加速視頻如下：

雷凌1.6百公里加速時(shí)間為10.78秒，與同級(jí)別同排量的幾位競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，這個(gè)成績(jī)處于中等偏上的位置，算是交出了讓人滿意的答卷。讓人有點(diǎn)意外的是，1.6L CVT車型的加速成績(jī)比之前1.8L CVT車型還要快一點(diǎn)點(diǎn)，主要原因在于之前測(cè)試1.8L車型的時(shí)候氣溫較高，達(dá)到30℃，而這次測(cè)試1.6L車型的時(shí)候只有15℃，溫度低的時(shí)候空氣密度較大，有助提升發(fā)動(dòng)機(jī)吸氣效率，因而加速更快。另外，兩次測(cè)試的路面情況也不一樣，對(duì)加速成績(jī)也有一定影響。

百公里加速指的是0到100km/h加速時(shí)間，是對(duì)汽車動(dòng)力最直觀的體現(xiàn)。一般1.6L緊湊型轎車百公里加速成績(jī)?cè)?1到13秒之間，2.0T的中型轎車在7到8秒之間，而超級(jí)跑車的加速時(shí)間大都小于3.8秒。相同排量中裝備渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的車型在百公里加速的項(xiàng)目上都會(huì)有明顯的優(yōu)勢(shì)，因?yàn)槠漭敵龅膭?dòng)力更強(qiáng)大，而且最大扭矩的輸出區(qū)間非常寬廣，能讓車輛在很低轉(zhuǎn)速下就具有最大化的加速能力。　但百公里加速也不是反應(yīng)車輛動(dòng)力性能的萬(wàn)能標(biāo)準(zhǔn)，尤其是當(dāng)兩車加速成績(jī)接近的時(shí)候。