CES，國際消費類電子產品展覽會，近年來由于汽車電氣化，智能化的趨勢愈發(fā)強烈，逐漸成為汽車廠商發(fā)布新概念產品的舞臺，而且大有汽車廠商唱主角的態(tài)勢，幾乎成為了最不正經的國際車展，或者說它為汽車產品最多的電子產品展也不為過。

但2020年的CES，汽車類的新聞最惹人關注的卻不是豐田用氫燃料電池打造的“未來之城”、也不是梅賽德斯奔馳發(fā)布的科幻感極強的AVTR概念車，甚至不屬于任何一個傳統(tǒng)的汽車主機廠，而是數碼科技市場占據重要地位的科技大佬索尼。

索尼帶來的VISION-S無疑成為了本屆CES上最耀眼的一款全新概念產品，從展車本身來看，VISION-S并不像常規(guī)意義上的概念車那般具有一種完全不能上路的虛幻感，相反，整車的轎跑造型和內飾設計都顯示出一種成熟度很高的狀態(tài)。但是除此之外關于車型本身，VISION-S并沒有太多消息。

作為一款科技公司的新能源汽車，索尼官方并沒有透露出這款車的三電系統(tǒng)的來源、結構形式、性能參數等等硬性指標，甚至關于一輛汽車最根源的機械信息也并沒有公諸于世，除了索尼與麥格納共研的底盤設計之外，便再無更多關于車型本身的消息。

當然麥格納是汽車行業(yè)內具有極大影響力的著名底盤設計和總成提供的供應商，無論是在燃油車還是在純電動汽車平臺領域的研發(fā)都相當有造詣，也因為其強大的市場影響力和工業(yè)水準，現如今麥格納也成為了不少造車新勢力在造車工程中的第一步合作對象。

VISION-S著重宣傳的是整車帶有33個傳感器，而這些傳感器的主要工作平臺在自動駕駛、車聯(lián)網等，索尼作為國際上影響力極其深遠的智能終端生產商之一，完全有實力著手自動駕駛領域的研發(fā)，而在這個層面，索尼CEO也在發(fā)布VISION-S時表示出索尼作為CMOS圖像傳感器的領導者在自動駕駛領域中應該“做點什么”的想法。

這款車或許不會量產

與其說索尼發(fā)布了一款車，倒不如說索尼發(fā)布的是一個進軍汽車圈的信號。整車生產從架構搭建到真正盈利需要一個相當長的周期，強如特斯拉也花了十余年的時間才實現了真正的盈利，而且截止到目前量產車型也僅僅只有三款。

作為在數碼科技領域中已經占據了極大市場利潤的索尼，其實沒有必要在這個國際性汽車行業(yè)都不景氣的當下新增一條全新的整車生產業(yè)務從而增加其面臨虧損的風險。

然而正如索尼的CEO所表達的方式，在自動駕駛領域層面，索尼完全有實力去涉足相應的技術服務和設備生產，從而成為未來新能源汽車領域中，自動駕駛、智能車機、甚至全車電氣智能化管理服務的主要供應商，而VISION-S就像是索尼在涉足汽車領域之時所踏出的第一步嘗試。

而索尼此舉，也極有可能成為科技公司進軍汽車領域的一個先例和縮影。近年來隨著智能汽車的概念愈演愈烈，曾經著力于智能終端研發(fā)的企業(yè)也紛紛被曝出進軍汽車領域的新聞，例如華為造車，蘋果造車，甚至格力造車等等，盡管最終是讓索尼在本年度的CES上搶得了先機，但這或許會成為一個現象：

科技大佬們進軍汽車圈并不意味著一定要貼上自己品牌的LOGO，未來大型科技企業(yè)的競爭，將從通訊的平臺，轉移到解決人們出行需求和體驗的戰(zhàn)場上來。

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