雷克薩斯，無(wú)疑是中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)中非常獨(dú)特的存在。從銷(xiāo)量上看，雷克薩斯在奔馳、寶馬、奧迪、凱迪拉克和沃爾沃之后，在中國(guó)豪華汽車(chē)市場(chǎng)中排名第五，但前四位無(wú)一例外的都是有合資國(guó)產(chǎn)化背景的品牌，而雷克薩斯作為僅有進(jìn)口銷(xiāo)售的豪華品牌，一直力壓謳歌和英菲尼迪兩個(gè)各自實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)的日系豪華品牌，成為日系豪華品牌的“一哥”。

近日，雷克薩斯公布其2019年的年度銷(xiāo)量，數(shù)據(jù)中顯示，盡管2019年的汽車(chē)行業(yè)并不景氣，但是雷克薩斯的市場(chǎng)表現(xiàn)依舊跟2018年相比呈現(xiàn)正增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，而讓這一成績(jī)達(dá)成的重要原因，跟中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)力有著密切的關(guān)系；中國(guó)地區(qū)是雷克薩斯2019年銷(xiāo)量同比漲幅最大的區(qū)域，達(dá)到25%，累積年銷(xiāo)量在20.2萬(wàn)輛左右，月均銷(xiāo)量將近1.7萬(wàn)輛；漲幅數(shù)據(jù)比歐洲的14%、日本本土的13%，都要高出一個(gè)等級(jí)。

雷克薩斯在中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)已經(jīng)是連續(xù)數(shù)年呈現(xiàn)正向增長(zhǎng)，這無(wú)疑已經(jīng)說(shuō)明雷克薩斯的品牌影響力在中國(guó)市場(chǎng)的地位日益增高，也是雷克薩斯在在中國(guó)市場(chǎng)耕耘多年，成功將品牌營(yíng)銷(xiāo)成為一個(gè)名副其實(shí)的豪華品牌的成功佐證。

然而國(guó)產(chǎn)，卻一直只聞其聲

作為雷克薩斯除卻日本本土以外最大的單一市場(chǎng)和銷(xiāo)量增長(zhǎng)成績(jī)最可喜的地區(qū)，中國(guó)市場(chǎng)對(duì)于雷克薩斯的重要性早已不言而喻，同時(shí)也因?yàn)槔卓怂_斯的產(chǎn)品日益受到我國(guó)消費(fèi)者的歡迎，雷克薩斯的國(guó)產(chǎn)化呼聲在近年來(lái)也是水漲船高。

盡管幾乎每年都會(huì)有一兩則雷克薩斯國(guó)產(chǎn)化的消息，但始終還是雷聲大雨點(diǎn)小，品牌方的場(chǎng)面話(huà)永遠(yuǎn)對(duì)國(guó)產(chǎn)化保持一個(gè)積極樂(lè)觀的態(tài)度，但卻始終沒(méi)有具體的事項(xiàng)落實(shí)。

然而就在中國(guó)市場(chǎng)仍舊寄希望于國(guó)產(chǎn)雷克薩斯的時(shí)候，印度產(chǎn)的雷克薩斯車(chē)型已經(jīng)在當(dāng)?shù)厣鲜小?/span>這則消息一出，無(wú)疑讓中國(guó)不少關(guān)注汽車(chē)市場(chǎng)的人感到不解；畢竟從市場(chǎng)體量上看，中國(guó)年銷(xiāo)量20多萬(wàn)輛，印度只有五六百的量，中國(guó)市場(chǎng)的吸引力肯定更大，選擇印度投產(chǎn)看上去并不是什么明智的舉措，其實(shí)這件事，并不僅僅只是一輛車(chē)上市那么簡(jiǎn)單。

避稅是首要任務(wù)

據(jù)悉，從2017年開(kāi)始，印度已經(jīng)開(kāi)始額外征收豪車(chē)消費(fèi)稅，即對(duì)當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)銷(xiāo)售的豪華品牌車(chē)型額外加收28%的商品和服務(wù)稅，再加上進(jìn)口關(guān)稅，印度的進(jìn)口稅已經(jīng)達(dá)到了100%，在當(dāng)?shù)亟◤S，對(duì)于價(jià)格的優(yōu)勢(shì)自然更大，這一點(diǎn)，其實(shí)與眾多汽車(chē)品牌選擇在中國(guó)合資建廠有著類(lèi)似之處。

雷克薩斯近幾年其實(shí)已經(jīng)顯露出一定的品牌野心，意圖將自身打造成一個(gè)名副其實(shí)的豪華品牌，與BBA這類(lèi)傳統(tǒng)意義上的豪華品牌平起平坐，而這些品牌早就在雷克薩斯之前已經(jīng)先行進(jìn)入印度設(shè)廠生產(chǎn)，雷克薩斯想要在當(dāng)?shù)赜^趕上，同樣斥資建廠的方式，倒也不難理解。

市場(chǎng)環(huán)境有所不同

雖然我們一直都說(shuō)中國(guó)市場(chǎng)的潛力非常大，但其實(shí)對(duì)于同樣屬于人口大國(guó)的印度而言，汽車(chē)市場(chǎng)的潛力同樣可觀。同時(shí)更因?yàn)橹袊?guó)汽車(chē)市場(chǎng)的人均汽車(chē)保有量要比印度大得多，甚至中國(guó)部分城市和地區(qū)已經(jīng)出現(xiàn)了汽車(chē)飽和的狀態(tài)，這是印度尚未達(dá)到的高度，這當(dāng)然也意味著極大的商機(jī)。

而對(duì)于雷克薩斯而言，筆者猜測(cè)他們并不是只看中了印度這一塊單一的市場(chǎng)，作為連接東南亞的一個(gè)重要通道，印度的吸引力遠(yuǎn)遠(yuǎn)不僅僅在于那13.5億的人口數(shù)量，印度更像是雷克薩斯的一塊擴(kuò)大自身品牌和產(chǎn)品輻射面的跳板，進(jìn)軍印度市場(chǎng)，不過(guò)是擴(kuò)大國(guó)際影響力的一步縮影而已。

隨著印度當(dāng)?shù)仄?chē)工業(yè)的提速，汽車(chē)業(yè)界對(duì)于這個(gè)人口僅次于中國(guó)的國(guó)家在汽車(chē)消費(fèi)能力上的預(yù)期普遍也保持著樂(lè)觀態(tài)度，其實(shí)不僅僅是雷克薩斯和奔馳寶馬這類(lèi)名聲顯赫的別國(guó)品牌，就連中國(guó)汽車(chē)品牌，例如哈弗、名爵等，都已經(jīng)瞄準(zhǔn)了印度這一塊肥肉。

總的來(lái)說(shuō)其實(shí)這是雷克薩斯下的一步很精明的棋。在印度投產(chǎn)是為了避稅并且對(duì)當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)進(jìn)行進(jìn)一步的開(kāi)墾，但不在中國(guó)投產(chǎn)，卻是因?yàn)橹袊?guó)市場(chǎng)對(duì)于雷克薩斯品牌現(xiàn)有的熱度而言，可以保持一個(gè)近乎于理想的平衡點(diǎn)。

無(wú)論是在質(zhì)量口碑、品牌效應(yīng)、銷(xiāo)量數(shù)據(jù)、企業(yè)利潤(rùn)上看，不國(guó)產(chǎn)的雷克薩斯仍然可以高歌猛進(jìn)，既然國(guó)產(chǎn)之后的車(chē)型終端價(jià)格降低是必然，不國(guó)產(chǎn)的現(xiàn)狀又無(wú)傷大雅，何苦還要在這么一個(gè)不理想的市場(chǎng)大環(huán)境中以身犯險(xiǎn)？

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