連中國市場都拯救不了的車型，雷克薩斯GS系列即將終結(jié)
雖然雷克薩斯現(xiàn)在在國內(nèi)的發(fā)展勢頭十分迅猛，甚至動起了加價賣車的歪腦袋，但是這種熱銷其實(shí)卻僅限于SUV車型以及銷量最大的ES系列。對于絕大部分的國內(nèi)雷克薩斯客戶來講，空間與舒適度才是他們選擇這個品牌的最大原因，畢竟如果想要運(yùn)動和操控，可能大家就會跑去選擇寶馬了。
不過，其實(shí)像IS以及GS系列這兩款后驅(qū)車型，運(yùn)動性其實(shí)一點(diǎn)都不差，但是在選購時，卻并沒有多少消費(fèi)者會愿意考慮它們。而因為銷量太低，在國內(nèi)，IS系列從2017年開始就沒有改款了，也自然沒有推出國6版本的車型，雖然目前它仍在銷售序列上，但是實(shí)際上卻已經(jīng)被放棄了。
而另一款中大型后驅(qū)轎車GS則更加慘了，在近日，雷克薩斯官方正式宣布，GS系列將會在今年8月份正式停產(chǎn)，結(jié)束27年、四代車型的生命歷程。
而為了紀(jì)念這一經(jīng)典車型系列，雷克薩斯也會在最后為GS推出兩款特別版車型，分別是僅面向日本市場的Eternal Touring（永恒之旅）版本以及僅面向美國市場的GS 350 F Sport Black Line，兩款車型的配色正好一黑一白，遙相呼應(yīng)。
其中“永恒之旅”版本會提供2.5L自吸、2.5L混動、3.5L自吸以及3.5L混動等數(shù)種動力搭配，而Black Line則僅會提供3.5L V6一種動力。
Black Line
原本從定位上，雷克薩斯GS系列的直接競爭對手就是寶馬5系以及奔馳E-Class，因此GS的無論是售價亦或是配置水平都非常高。以現(xiàn)款的GS為例，它的起售價就高達(dá)42.9萬元，比起目前最為走量的ES要貴上10萬以上。
但是正如前面提到的一樣，在絕大部分國人心目中，雷克薩斯與運(yùn)動都是不沾邊的，而由于后驅(qū)布局的原因，賣得更貴的GS后排空間還不如便宜一大截的ES，因此GS不受國人待見也就一點(diǎn)也不意外了。
而這種情況其實(shí)也出現(xiàn)在了其它地區(qū)的市場當(dāng)中，從功能上來講，ES系列已經(jīng)能滿足絕大部分人的用車需求，究竟是“精裝凱美瑞”亦或是“精裝皇冠”其實(shí)大家并不那么在意，而ES系列的走強(qiáng)也間接加速了GS的消亡。因此對于雷克薩斯來講，與其再大費(fèi)周章打造一臺TNGA架構(gòu)的GS，倒不如趁早砍掉這一略顯“雞肋”的車型了。
不過這也并不是說GS不是一臺好車，從機(jī)械層面上講，GS還是要甩開ES不少的，尤其是像早年在國內(nèi)仍能買得到的的GS 350（3.5L V6）甚至是GS450H（3.5 V6混動）、GS460（4.6L V8）面對同級別的BBA對手都是毫不示弱的。而在售價方面，GS450H以及GS460都是挨著100萬的水平，這樣的定價在這個旗艦車型LS都只賣80來萬的年代，是難以想象的。
GS460
只可惜時代已經(jīng)變了，在各個國家都更加注重排放以及環(huán)保的今天，這種為一臺非旗艦車型塞一臺V8發(fā)動機(jī)的做法以后可能都沒機(jī)會再看到了。同樣的，在小排量化、渦輪化的進(jìn)程當(dāng)中，GS系列也難免丟掉了當(dāng)初屬于自己的驕傲，面對歐洲老牌豪華廠商的強(qiáng)勢下探以及自家兄弟ES的步步緊逼，GS也終于來到了命運(yùn)的十字路口。
在這個同質(zhì)化的市場中，各個品牌的造車理念也趨于相同，在消費(fèi)者都追求“大而全”的產(chǎn)品的時候，車型之間的定位也難免會出現(xiàn)重疊，在今后我們將會看到越來的經(jīng)典車系被砍掉，雖然這是市場發(fā)展的必然結(jié)果，不過還是難免會讓人覺得惋惜啊。
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