這個跨界的時代，汽車企業(yè)在別的領(lǐng)域搞搞副業(yè)似乎也已經(jīng)不是什么特別新鮮的事情。但如果一個汽車企業(yè)要“上天”，那就能引發(fā)比較多人的關(guān)注。近日一則吉利科技集團(tuán)下屬公司招聘“火箭總工程師”職位的消息在網(wǎng)絡(luò)平臺上熱傳。而吉利汽車集團(tuán)副總裁楊先生也在社交平臺上證實這則消息，并表示“招火箭總師，歡迎報名”。不過隨后楊副總裁也進(jìn)一步說明，吉利并不是打算自己“造火箭”，而是要讓外購的火箭設(shè)備與自身生產(chǎn)的衛(wèi)星設(shè)備進(jìn)行相匹配。所以網(wǎng)絡(luò)上盛傳的“吉利造火箭”的謠言也就不攻自破。

吉利似乎要開始走航天路線，打的是什么算盤？

與Space X有明顯的不同

提及車企造火箭，不免又會讓人想起特斯拉老板埃隆馬斯克的除特斯拉以外的另外一家公司Space X，而兩年前Space X的“獵鷹”重型火箭也成功的將特斯拉跑車運載去了太空。

但吉利這個航天項目其實與Space X還是有比較明顯的不同，后者的側(cè)重點是航天運載火箭的生產(chǎn)與研發(fā)，也就是平常人心目中想象的那種“航空航天企業(yè)”所做的“上太空”的工作研究。而吉利其實早在2018年就已經(jīng)投資了一家名為“時空道宇”的企業(yè)，現(xiàn)在該企業(yè)已屬于吉利科技集團(tuán)旗下，主要研發(fā)的方向是服務(wù)于自動駕駛的低軌衛(wèi)星。

換句話說，吉利的“火箭工程”最終的方向還是為了未來的自動駕駛做更大量的技術(shù)儲備和支持，并不是涉及到敏感領(lǐng)域的航天性工程，畢竟作為一家商業(yè)公司，或許從資質(zhì)上而言也尚且不具備這樣的開發(fā)能力以及權(quán)利。//

低軌衛(wèi)星是近年的投資熱門

近年來汽車工業(yè)的發(fā)展風(fēng)向幾乎都集中在“智能化”、“自動駕駛”、“5G時代”等等偏向科技的領(lǐng)域，而低軌衛(wèi)星也成為了投資領(lǐng)域的熱門方向，特別是汽車企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、數(shù)據(jù)開發(fā)企業(yè)等等領(lǐng)域，都十分熱衷于扎堆在這一領(lǐng)域的投資或者收購。

而前文提及的“時空道宇”，便是在低軌衛(wèi)星的生產(chǎn)中具有相當(dāng)實力的企業(yè)，據(jù)了解，低軌道衛(wèi)星的飛行高度在距離地面200km-200km的高度之間，要比大型的導(dǎo)航衛(wèi)星例如“GPS”、“北斗”等動輒20000km以上的高度低得多，而低高度的優(yōu)勢其實也在于可以在導(dǎo)航精度層面提供更為細(xì)致的數(shù)據(jù)支持，此外，由于飛行軌道的高度更低，對于衛(wèi)星本身的研發(fā)成本而言也會有更“便宜”的優(yōu)勢所在，因此只要是財力允許的集團(tuán)，基本上都有這個資本去嘗試開發(fā)這類航天項目。

而吉利汽車的“野心”其實早在大量收購汽車企業(yè)以及相關(guān)零部件企業(yè)的時候便已經(jīng)顯現(xiàn)出來，作為旗下品牌最多且技術(shù)背書最具硬實力的中國民營車企之一，吉利汽車近些年在智能出行、新能源等領(lǐng)域的投入也是有目共睹，而且盡管當(dāng)下的自動駕駛?cè)匀淮嬖谳浾摰馁|(zhì)疑和技術(shù)的不完善等等的阻礙，但這一種市場的不成熟對于吉利而言也是一個極好的嘗試機(jī)會，或許中國車企在自動駕駛層面上的技術(shù)突破，未來正是由吉利創(chuàng)造。