它來了，它來了，它帶著Dragon Face走來了。比亞迪于7月12日正式發(fā)布全新旗艦純電動車型：漢，自2009年開設(shè)項目，潛心11年才正式與民眾見面。早在未上市前，媒體界就已經(jīng)風(fēng)起云涌，這款比亞迪漢怎么樣，就真的值得消費者購買嗎？

【定價】

可以看到，比亞迪漢車型價格在22-28萬，這比起特斯拉的起售價只降了4萬元。由于特斯拉在華的瘋狂降價，甚至還未停止下探的動作，比亞迪漢這樣的價格很可能讓消費者還會持續(xù)觀望。因為特斯拉報復(fù)式的降價，確確實實取得了非常不多的成績回報。人家敢這么做，畢竟是基于成熟的技術(shù)，成本控制的低，毛利率高。國產(chǎn)車型在價格不變的情況下，必須拿出更好的性價比，用質(zhì)量與體驗說話，否則2020年依然會是國產(chǎn)新能源的寒冬。

【外觀】

從設(shè)計風(fēng)格就一眼可以分辨出這是一臺比亞迪車型，標(biāo)志性的“龍臉”語言出自前奧迪設(shè)計總監(jiān)Wolfgang Josef Egger之手。自首次在宋MAX嘗試斬獲不錯的銷量成績，比亞迪走上了顏值之路，將象征“王朝”圖騰的顏值風(fēng)格沿襲于今。

純電動車型不再需要大大的格柵為發(fā)動機提供氧氣，所以這些品牌普遍都已經(jīng)舍棄了復(fù)雜的條條框框。漢采用銀白色的暗光飾條點綴前臉，兩端自然上揚與“龍睛”車燈的上部銜接，有一絲武俠小說里面的“白眉大俠”韻味。

車燈下方的翼子板處采用開縫處理，外觀上接近“龍須”，額外的熏黑飾條，更加加強了漢的肌肉感。同時，車牌照橫向的位置進行淺表的凹槽處理，使前臉整體看起來凹凸有致，上下線條錯落分明。

車側(cè)最亮眼的莫過于從C柱一直延伸至尾燈處的隆起線條，直接將風(fēng)阻系數(shù)降到了0.24以下。對于純電動車型而言，在高速疾馳時可以降低不少能耗。C處側(cè)加的三角窗，很好彌補了因為溜背結(jié)構(gòu)而帶來的空白區(qū)域，無疑增加了后排乘員的視野范圍。三角窗后方的導(dǎo)風(fēng)格柵板件，整個后部突然就有了福特野馬的轎跑那味兒。

漢在門把手上同樣跟緊了新能源品牌的步伐，采用了近幾年比較流行的感應(yīng)隱藏式門把手，增加了車身平整度。細心觀察還能發(fā)現(xiàn)，彈出的把手右側(cè)還雕刻有“漢”字樣。

對于尾部的設(shè)計風(fēng)格，整體顯得方正。貫穿式的燈帶連接左右兩個車燈，中央還有金屬飾條鑲嵌在上面，在簡約的設(shè)計中增加了些許精致元素。車燈采用“龍爪”造型，里面采用間斷式的燈光部署，同為Dragon設(shè)計風(fēng)格之一。

在尾部右下角的位置，采用【漢】+【3.9s】的結(jié)合顯示，也在宣告著此車型在加速度上的優(yōu)異性能。

車身前“圓”后“方”的設(shè)計，雖然讓有些人覺得銜接斷層，但這也是為了風(fēng)阻的最小化著想。前方圓潤是讓風(fēng)更貼合的通過，而后部方正則為了讓風(fēng)在短時間內(nèi)快速逃離車身。

【尺寸】

比亞迪漢尺寸長*寬*高：4980mm*1910mm*1495mm，軸距2920mm。尺寸逼近標(biāo)軸的寶馬5系，略長于雷克薩斯ES，也算無愧于中大型轎車的定位。

【內(nèi)飾】

比亞迪車型的內(nèi)飾從來就不會讓人失望，唐的風(fēng)采讓消費者提前感受了國產(chǎn)車也能體驗“高級感”。漢車型搭配了更多豪華元素，環(huán)抱式的跑車風(fēng)格座椅，“龍鱗”紋路鋪展，沉浸體驗更強烈。座椅以及周遭的用料更為精致高級，還將副駕位的中控飾板進行鏤空，讓內(nèi)飾風(fēng)格突破傳統(tǒng)桎梏。

中控屏的設(shè)計可是比亞迪的強項，漢搭載最新的DiLink 3.0系統(tǒng)，提升配置和修復(fù)BUG，交互體驗更佳。為了緩解部分消費者對于橫屏與豎屏的偏見，漢將屏幕設(shè)計為可旋轉(zhuǎn)，還減少了黑邊的寬度，進一步提高屏占比。

空間表現(xiàn)算是一個小遺憾，雖然它的空間夠用，但是沒有帶來越級的驚喜。首先高度上沒有那么開揚，前排尚可，后排由于溜背造型會壓抑一點。后排座椅腳墊中央還要小小的隆起，對于中央乘員顯然不太友好。后備箱的儲物表現(xiàn)優(yōu)缺點參半，采用開口小、大深度結(jié)構(gòu)。在拿或放大行李的時候會被開口處擋一下，這點比較煩人。不過，整體后尾箱的空間利用率比較高，布局規(guī)整節(jié)約，還是可以存儲挺多東西的。

【配置】

安全配置上，新能源品牌基本都大同小異。漢搭配了全速自適應(yīng)巡航、智能駕駛輔助系統(tǒng)、360°全景影像、車道保持系統(tǒng)、自動泊車、盲點監(jiān)測等等。看不出有什么亮點，畢竟對手也都這么優(yōu)秀，這些配置基本成了新能源車型的標(biāo)配。

【動力】

漢此次推出DM插電混動版以及EV純電動版。

①漢DM采用2.0T渦輪增壓發(fā)動機，外加永磁同步電機，發(fā)動機最大功率達到141kW，最大馬力達到192Ps。電動機的最大功率可達180kW，最大馬力245Ps。

②漢EV給予消費者更多動力需求選擇，同時推出單電機兩驅(qū)以及雙電機四驅(qū)車型。

Ⅰ.單電機版本電動機的最大功率可達163kW，最大馬力222Ps，最大扭矩330N·m。

Ⅱ.雙電機版本前電動機的最大功率可達163kW，最大馬力222Ps，最大扭矩330N·m。后電動機最大功率可達200kW，最大馬力272Ps?？偣β示C合為363kW，最大扭矩提升至680 N·m。

③兩驅(qū)車型65kWh續(xù)航里程506km，65kWh續(xù)航里程605km。四驅(qū)車型全部配備77kWh電池，續(xù)航里程550km。同時車型具備快充功能，從30%-80%充電時間最快僅需半個鐘。

【技術(shù)亮點】

此次漢EV還首次搭載了比亞迪自己研發(fā)的刀片電池，這算是最大的技術(shù)突破了。相比起磷酸鐵鋰與三元鋰電池，安全性與穩(wěn)定性更好，續(xù)航里程更加卓越。在三種電池的針刺實驗中，只有刀片電池做到了無起火、無冒煙現(xiàn)象。

【比亞迪漢值得購買嗎】

比亞迪在國產(chǎn)市場的接連突破，至少可以看出中國企業(yè)在汽車后市場的追逐戰(zhàn)中奮勇直前，這里確實需要消費者給予一定的信任，企業(yè)才能長久的發(fā)展與改進。

從車型的里里外外，內(nèi)核動力等方面，確實也對得起這個價格。比亞迪在制造工藝以及車身美學(xué)上在近幾年都可以看到質(zhì)的飛躍，是新能源的銷量排行榜上與特斯拉比肩的對手。

比亞迪本身這個品牌大家都熟悉，只是對作為新一代的旗艦純電動車型拿捏不準。實在不想當(dāng)小白鼠，也可以等第一批吃螃蟹的人使用之后，再根據(jù)反饋的情況定奪。