無(wú)人駕駛是下一個(gè)汽車技術(shù)突破的重點(diǎn)，也是近幾年的熱度話題。現(xiàn)在一般車型的自動(dòng)駕駛輔助功能只能達(dá)到L2的級(jí)別，極少數(shù)可以達(dá)到L3標(biāo)準(zhǔn)。真正實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛，那就是L5級(jí)別了。L3往上走，每一個(gè)級(jí)別都跨越了一道鴻溝，技術(shù)難度巨大。至于說(shuō)無(wú)人駕駛汽車什么時(shí)候能普及呢？下面來(lái)看看無(wú)人駕駛汽車相關(guān)最新消息。

?自動(dòng)駕駛級(jí)別圖

?無(wú)人駕駛汽車什么時(shí)候能普及

專業(yè)人士認(rèn)為，雖然全球?qū)τ跓o(wú)人駕駛的技術(shù)研究已經(jīng)算是布局較早，但是想要在短期內(nèi)完成量產(chǎn)商用還是很困難，成熟且高度智能化的無(wú)人駕駛交通體系至少還需要幾十年的時(shí)間。目前車企可以完成的無(wú)人駕駛功能，只限于沙漠或者高速路段，在城市或農(nóng)村較為復(fù)雜路況很有很多處理不了的地方。

?無(wú)人駕駛的安全保障

無(wú)人駕駛實(shí)現(xiàn)之后，還要考慮一個(gè)安全性問(wèn)題。因?yàn)檐囕v之間需要聯(lián)網(wǎng)，互相傳遞信號(hào)，這樣才能保障交通的流暢性，進(jìn)而提高流動(dòng)效率。有網(wǎng)絡(luò)的地方就存在被黑客入侵的風(fēng)險(xiǎn)，如果數(shù)以萬(wàn)計(jì)的車輛被不法分子操控，做出危險(xiǎn)的行為，這種后果是滅絕性的。

北京航空航天大學(xué)的教授提到過(guò)，無(wú)人駕駛汽車的代碼可能需要幾億行以上，而且比手機(jī)等電子產(chǎn)品復(fù)雜的多。易攻難守，現(xiàn)在的IT安全保護(hù)系統(tǒng)根本起不了作用。

?無(wú)人駕駛的加速進(jìn)展

無(wú)人駕駛是新汽車時(shí)代的科技革命，各國(guó)一定要聯(lián)手才能將這件事在最短時(shí)間內(nèi)做好。目前在歐美一些車企，已經(jīng)達(dá)成合作關(guān)系研發(fā)智能汽車。我國(guó)也應(yīng)該更加開(kāi)放的吸引人才，對(duì)無(wú)人駕駛研究在政策上給予更大的支持，驅(qū)動(dòng)信息智能化，提前布局好相關(guān)產(chǎn)業(yè)。

?無(wú)人駕駛最新消息快報(bào)

①滴滴無(wú)人駕駛網(wǎng)約車上路，在6月份滴滴出行在上海直播L4級(jí)別自動(dòng)駕駛的車型。

②日前中國(guó)無(wú)人駕駛技術(shù)公司AutoX，獲得加州車輛管理所頒發(fā)的第二張無(wú)人駕駛牌照。

③6月23日，安凱無(wú)人駕駛巴士正式在天津海河教育園區(qū)上崗，測(cè)試途徑幾所大學(xué)正常運(yùn)行。

④7月2日，圖森（tusimple）在美國(guó)啟動(dòng)全球首個(gè)無(wú)人駕駛貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。