前段時間有媒體報道，滴滴開始啟動造車項目，負責人為滴滴副總裁、小桔車服總經(jīng)理楊峻，他也是滴滴與比亞迪聯(lián)名發(fā)布的定制網(wǎng)約車D1的首席產(chǎn)品官。

同時報道稱，滴滴造車團隊目前已經(jīng)開始從車廠挖人，其中就包括曾任蔚來汽車用戶發(fā)展副總裁的朱江。不過這一消息在隨后遭到朱江本人否認，朱江現(xiàn)就任于福特中國。

對于造車一事，滴滴方面暫未進行置評。

4月20日時逢上海車展，滴滴出行副總裁、小桔車服總經(jīng)理楊峻現(xiàn)身博世集團的展臺，疑似為考察和接治汽車供應鏈合作伙伴。

博世集團是全球第一大汽車技術(shù)供應商，業(yè)務(wù)范圍涵蓋了汽油系統(tǒng)、汽車底盤控制系統(tǒng)、汽車電子驅(qū)動等。據(jù)了解，博世與滴滴在云端電池方面曾有過合作。此次楊峻帶隊考察博世，或許表明滴滴很可能在整車供應鏈上有所動作，也呼應了此前“滴滴造車”的傳聞。

去年11月，滴滴發(fā)布全球首款定制網(wǎng)約車D1，D1是滴滴與比亞迪聯(lián)合設(shè)計和研發(fā)的定制網(wǎng)約車，專為共享出行場景而設(shè)計，其中滴滴負責產(chǎn)品定義、造型設(shè)計、車聯(lián)網(wǎng)研發(fā)等，比亞迪負責整車的研發(fā)和供應鏈。

據(jù)悉，D1在2021年首季度的銷量為5,000臺，目前已經(jīng)在長沙、寧波、廈門正式開始運營，其中長沙在運營車輛已超過500臺。據(jù)長沙網(wǎng)約車司機透露，D1目前只能租不能買，如果租半年則每月租金4,399元，如果租一年則每月租金4,299元。

除了與比亞迪合作推出D1之外，其實滴滴早在過去的這幾年里就在不斷布局自己汽車產(chǎn)業(yè)鏈。

2015年5月，滴滴便與比亞迪合資成立了立滴新能源（現(xiàn)改名為亞滴），提供租車與司機培訓等成套服務(wù)解決方案。

2018年，滴滴與理想汽車合作，共同投資4億人民幣創(chuàng)立“桔電出行"，滴滴持股51%，但目前雙方合作已中止。桔電計劃打造為獨立的主機廠加出行公司，并引入新的戰(zhàn)略股東。

2019年1月，滴滴旗下小桔車服與北汽新能源宣布共同出資成立“京桔新能源汽車科技有限公司”，探索布局新能源汽車運營、大數(shù)據(jù)應用、網(wǎng)約定制車、充換電等領(lǐng)域，構(gòu)建車聯(lián)網(wǎng)+大數(shù)據(jù)+定制化的智慧出行模式。

2019年2月，滴滴與大眾攜手成立的合資公司正式在上海落地，大眾預計將提供約10萬臺新能源車以及具備自動駕駛功能的產(chǎn)品，與滴滴共同組建車隊，為用戶提供出行服務(wù)。

2019年11月，滴滴與比亞迪合資成立美好出行（杭州）汽車科技有限公司，比亞迪持股65%，滴滴持股35%。

2020年6月，滴滴子公司滴滴自動駕駛宣布與北汽合作，共同研發(fā)高級別自動駕駛定制車型，專門用于RoboTaxi（自動駕駛出租車）運營。

寫在最后

有人認為相比起百度、小米造車，滴滴造車的贏面很大。因為滴滴目前的專車近千萬輛，替換周期大概在五年左右，如果替換的全是滴滴自家造的車，平均一年下來就有小200萬輛。要是產(chǎn)能可以做到自給自足，還可以面對民用市場銷售，那這個數(shù)字就相當可觀了。另外還有網(wǎng)約車的出行數(shù)據(jù)積累，讓自動駕駛研發(fā)做到事半功倍，這還有不成功的理由么？

當然，這也只是樂觀的看法，能不能成事還真說不定，畢竟現(xiàn)在有錢的金主都想進軍汽車行業(yè)，像房產(chǎn)界的恒大、手機界的華為、小米等企業(yè)也相繼進場。