自從特斯拉在上海建廠投產(chǎn)之后，國內(nèi)關(guān)于它的爆款新聞幾乎每天都在發(fā)生，其中關(guān)于Model 3調(diào)價的新聞，大概算了一下，自2018年發(fā)布至今已經(jīng)有15次的價格調(diào)整，而且多數(shù)以下調(diào)為主。不得不說，“你永遠買不到最便宜的特斯拉”這句話恐怕已經(jīng)成為不少現(xiàn)任Model 3車主的夢魘。

關(guān)于特斯拉國產(chǎn)Model 3再降價的最新消息是在今年十一的北京車展，特斯拉在10月1日當天宣布，國產(chǎn)Model 3標準續(xù)航里程版由補貼前售價29.18萬元下調(diào)至補貼前26.97萬元，加上國家補貼等金額之后，這款國產(chǎn)Model 3的價格直接跌至24.99萬元，正式跌破25萬元大關(guān)。

這個價格，有人喜有人憂。畢竟短短一年多的時間，特斯拉Model 3的售價掉了10多萬，那些高價位購車的車主對于這樣的結(jié)果固然是難以接受的。很多車主都開始自稱為“韭菜”，如果只是一家之言，就不會引起特斯拉的注意了。特斯拉官方也異常反感“韭菜”這一詞，除了不允許自家員工說這個詞，甚至在食堂的菜譜中刪掉一切關(guān)于“韭菜”的字眼。

對于廣大三四線消費者來說，25萬的價格依然偏高，但對于那些一二線的消費者來說，25萬的起售價又顯得非常親民，尤其在一些限牌限購城市，特斯拉足以成為唯一的選擇。

一款長期位居銷量榜首的新能源車，Model 3擁有的品牌力和產(chǎn)品力一直以來都是它最有力的武器，外觀簡潔流暢，沒有刻意勾畫的車身線條，甚至有人說這種極簡的風(fēng)格顯得很窮酸，加上外界充斥著對特斯拉整體做工的擔憂，但似乎也沒有讓Model 3的銷售增加什么難度。

在輔助駕駛方面，除了在中國有些水土不服的自動泊車功能以外，其他的例如自動跟車、車道識別都可以算得上是目前業(yè)內(nèi)的頂級。以致于其他品牌一直在對標Mode l3輔助駕駛。

車機系統(tǒng)方面，流暢而喜歡留彩蛋的特斯拉也是能夠做到體驗極佳，操作順滑，交互感和手勢操作可以算得上是目前車機里面最好的之一了；加上使用成本低、保養(yǎng)費用低、超快零百加速等。

誠然，如果你要選擇一臺預(yù)算在20多萬的新能源車，Model 3實在不太可能成為你跳過的一個選擇。

至于大家所說的特斯拉20以內(nèi)這個話題，特斯拉官方微博發(fā)布稱“這個微博用戶發(fā)布的關(guān)于我們價格的內(nèi)容是謠言，跟上海以及國家發(fā)改委確認過，他們也都表示完全不知情。我們會依法向法院提起對該微博用戶的起訴。”