事實上，蔚來汽車一直采取江淮汽車代工的方式進行生產(chǎn)，也就是使用著江淮的資質(zhì)進行生產(chǎn)，如此既省去了人工又省去了工廠的建設、開支費用。而這也就是蔚來為啥是江淮汽車。

2018年12月，工信部在《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理辦法》中，官方首次在政策層面肯定了代工模式。但同時也對需要代工的企業(yè)提出了一些要求，譬如未獲得生產(chǎn)資質(zhì)的新造車企業(yè)需先代工生產(chǎn)3萬輛，才有資格申請資質(zhì)以及建設工廠。因此蔚來沒有汽車生產(chǎn)資質(zhì)的本質(zhì)，必須選擇一家代工廠完成3萬臺的代工任務，才有資格開展后續(xù)工作，于是，江淮和蔚來的“愛情故事"就此展開。

其實蔚來由江準代工，你不說我不說，也沒多少人知道，這是因為每次上車展的蔚來汽車，尾標都干凈的不行。而大家現(xiàn)在都知道蔚來是江準代工的原因，就是《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理辦法》中源自于代工生產(chǎn)的產(chǎn)品需要在汽車尾標上體現(xiàn)代工工廠的名字，這就出現(xiàn)了大家經(jīng)常看到的：“江淮蔚來”、“海馬小鵬”、“一汽新特”等一些比較奇怪的尾標。

但隨之而來的尷尬問題是，新車車主總喜歡摳掉車尾的江淮二字。至于為什么這么做，回過頭想想那些摳掉華晨寶馬、北京奔馳字樣的車主不就懂了，這也已經(jīng)是行業(yè)間司空見慣的事了。

但其實，除了江淮提供的生產(chǎn)資質(zhì)，剩下的技術(shù)大多源自于蔚來自己，蔚來在合肥成立蔚來汽車中國總部，建立研發(fā)、銷售、生產(chǎn)基地，打造以合肥為中心的中國總部運營體系，而制造工藝也與江準的制作水平千差萬別。

蔚來的生產(chǎn)線有著極高的自動化，涂裝車間35臺自動噴涂機器人和8臺涂膠機器人，這43臺全自動化的機器人全是從德國原裝進口來的，還有專門的德國專家對機器進行定期的調(diào)試和升級。

總裝車間中，所有的電動工具均裝配有傳感器，能夠根據(jù)程序設計進行智能化的引導和防錯。甚至可以精確到，每一把電槍都可以自動采集扭矩大小、扭矩曲線、轉(zhuǎn)速、打緊順序和角度等參數(shù)，并通過QCOS系統(tǒng)，進行統(tǒng)一的擰緊指示控制?？梢詫崟r監(jiān)控每一臺車身數(shù)據(jù)、追溯整車裝配過程，能夠精準、科學地完成相關(guān)訂單。

所以說，與其說是江淮生產(chǎn)的蔚來，不如說是江淮借殼孵化了蔚來！

長安蔚來、廣汽蔚來和蔚來什么關(guān)系

2018年，廣汽集團和蔚來合資成立了廣汽蔚來汽車公司，2019年中，廣汽蔚來推出了旗下的首個新能源汽車品牌合創(chuàng)。合創(chuàng)汽車充分利用了廣汽集團的技術(shù)優(yōu)勢以及蔚來汽車的互聯(lián)網(wǎng)優(yōu)勢，目前旗下?lián)碛泻蟿?chuàng)007、合創(chuàng)Z03兩款車型。

同樣是在2018年，長安汽車集團與蔚來合作成立長安蔚來新能源汽車科技有限公司，但長安蔚來成立之后一直沒有太大的動作，2020年，長安蔚來的高層發(fā)生變化，同時股權(quán)也有變動，長安集團對長安蔚來的持股從原來的45%增加至95.38%，而蔚來對長安蔚來的持股則從45%下降至4.62%。

長安汽車主導長安蔚來之后，將其名字改為了“阿維塔科技”，并于華為以及寧德時代展開合作，打造世界領(lǐng)先、自主可控的智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車平臺(CHN)，打造豐富的智能汽車產(chǎn)品系列，打造“人車家”智慧能源生態(tài)和智慧生活。