近日的柏林氣候大會(huì)，奧迪執(zhí)行官馬庫(kù)斯·杜斯曼（Markus Duesmann）再次表明，2033年奧迪將逐步淘汰燃油發(fā)動(dòng)機(jī)，并在2050年實(shí)現(xiàn)碳中和。這番話的背后，是更加嚴(yán)格的歐七標(biāo)準(zhǔn)正在制定的路上。

奧迪的CEO曾經(jīng)表示：要讓內(nèi)燃機(jī)達(dá)到歐七標(biāo)準(zhǔn)需要投入大量成本，而且歐七標(biāo)準(zhǔn)根本不會(huì)對(duì)環(huán)境的改善有多大的效果。

歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)（ACEA）也對(duì)歐七標(biāo)準(zhǔn)感到不滿，認(rèn)為歐七標(biāo)準(zhǔn)比歐六嚴(yán)格了5-10倍，是直接讓車企放棄內(nèi)燃機(jī)。

歐七標(biāo)準(zhǔn)到底有多嚴(yán)格？

還有歐洲的專家建議，要在歐七標(biāo)準(zhǔn)里面加入超低溫、超低溫、高海拔等極端條件測(cè)試，在這些條件下汽車的一氧、氮氧化物排放量也要達(dá)標(biāo)。并且車輛要配備車載診斷系統(tǒng)，確保發(fā)動(dòng)機(jī)24萬公里之后仍然符合排放要求。

針對(duì)歐七標(biāo)準(zhǔn)，歐盟超低排放聯(lián)盟給出的建議是使用由電熱催化單元+傳統(tǒng)三元催化+微粒過濾器+氨滑（過剩氨）吸收催化裝置組成的超級(jí)催化器取代三元催化器，但是超級(jí)催化器的成本非常高，會(huì)讓低端車的利潤(rùn)更加小。

歐七之后的歐八、歐九只會(huì)更加嚴(yán)格。

根據(jù)歐盟的方案，整個(gè)歐洲要在2030年減少60%汽車二氧化碳排放，2035年減少100%汽車二氧化碳排放，對(duì)于車企來說再研發(fā)內(nèi)燃機(jī)已經(jīng)變得沒意義，所以除了奧迪，Smart、捷豹、沃爾沃、MINI、斯巴魯、福特、本田等等品牌都宣布要在2025年-2030年間停售燃油車，歐洲各國(guó)也給出了禁售燃油車的時(shí)間。

奧迪宣布2033年將停售燃油車，但中國(guó)市場(chǎng)除外。

奧迪認(rèn)為，2033年之后中國(guó)市場(chǎng)對(duì)于燃油車還有需求，所以?shī)W迪可能會(huì)在中國(guó)繼續(xù)生產(chǎn)燃油車型。不過奧迪并沒有說不會(huì)在中國(guó)推出純電車，屆時(shí)的奧迪在中國(guó)更多可能是以純電車為主，燃油車為輔的形式存在。

目前奧迪的電氣化進(jìn)程并不算快，奧迪的計(jì)劃是將A3、A4、A5等車型轉(zhuǎn)為電驅(qū)動(dòng)，企圖讓奧迪的電動(dòng)車?yán)^續(xù)沿用油車的名字。而具體的進(jìn)度是奧迪PPE電氣化平臺(tái)的首款車型Q6 e-tron將在2022年下半年上市，A6 e-tron也已經(jīng)以概念車的形式在上海車展亮相。