新開發(fā)的v6發(fā)動機(jī)采用根據(jù)轉(zhuǎn)數(shù)在低速和高速模式間切換兩個吸氣閥的凸輪的可變閥門正時提升機(jī)構(gòu)\“mivec”、鋁合金制氣缸體,以及3級可變吸氣系統(tǒng)

新發(fā)v6發(fā)機(jī)采用根據(jù)轉(zhuǎn)數(shù)低速高速模式間切換兩吸氣閥凸輪變閥門提升機(jī)構(gòu)mivec、鋁合金制氣缸體及3級變吸氣系統(tǒng)與采用鑄鐵氣缸體該公司原6g7型3.0l·v6發(fā)機(jī)相比重量減輕約25kg、燃效提高約5%原v6發(fā)機(jī)包括排量級別2.5l6a1型及排量級別3.8l6g7型兩系列采用均鑄鐵氣缸體采用mivec機(jī)構(gòu)與配備grandis機(jī)構(gòu)相同
新發(fā)機(jī)雖沿襲6a1型發(fā)機(jī)設(shè)計思路進(jìn)氣孔噴射式sohc 24閥發(fā)機(jī)卻通87.6mm×82.9mm缸徑×沖程及10.3壓縮比獲164kw(220hp)/6250rpm輸功率及277n·m/4000rpm扭矩現(xiàn)帕杰羅(pajero)配備壓縮比9.0sohc 24閥6g72型發(fā)機(jī)與新發(fā)機(jī)排量相同輸功率132kw(177hp)/5500rpm扭矩265 n·m/4000rpm與相比新發(fā)機(jī)輸功率及扭矩均所提高
另外新款歐藍(lán)德預(yù)定達(dá)加利福尼亞尾氣排放規(guī)定levii關(guān)sulev(super ultra low emission vehicle超低排放車)標(biāo)準(zhǔn)同力求符合15萬英行駛距離內(nèi)確保達(dá)標(biāo)pzev(partial zero emission vehicle部零排放)標(biāo)準(zhǔn)輸功率159kw(213hp)/6250rpm

新開發(fā)的v6發(fā)動機(jī)采用根據(jù)轉(zhuǎn)數(shù)在低速和高速模式間切換兩個吸氣閥的凸輪的可變閥門正時提升機(jī)構(gòu)“mivec”、鋁合金制氣缸體，以及3級可變吸氣系統(tǒng)，與采用鑄鐵氣缸體的該公司原有6g7型3.0l·v6發(fā)動機(jī)相比，重量減輕了約25kg、燃效提高了約5％。原來的v6發(fā)動機(jī)包括最大排量級別為2.5l的6a1型，以及最大排量級別為3.8l的6g7型兩大系列，不過采用的均是鑄鐵氣缸體。此次采用的mivec機(jī)構(gòu)與配備在“grandis”上的機(jī)構(gòu)相同。新發(fā)動機(jī)雖然沿襲了6a1型發(fā)動機(jī)的設(shè)計思路，不過進(jìn)氣孔噴射式sohc 24閥發(fā)動機(jī)，卻通過87.6mm×82.9mm的缸徑×沖程以及10.3的壓縮比，獲得了164kw（220hp）/6250rpm的最大輸出功率以及277n·m/4000rpm的扭矩?，F(xiàn)有“帕杰羅（pajero）”配備的壓縮比為9.0的sohc 24閥6g72型發(fā)動機(jī)與新發(fā)動機(jī)的排量相同，最大輸出功率為132kw（177hp）/5500rpm，最大扭矩為265 n·m/4000rpm，與此相比，新發(fā)動機(jī)的輸出功率及扭矩均有所提高。另外，新款歐藍(lán)德在預(yù)定達(dá)到加利福尼亞尾氣排放規(guī)定levii中有關(guān)sulev（super ultra low emission vehicle，超低排放車）的標(biāo)準(zhǔn)的同時，還將力求符合可在15萬英里的行駛距離內(nèi)確保達(dá)標(biāo)的pzev（partial zero emission vehicle，部分零排放）標(biāo)準(zhǔn)。不過，這時的最大輸出功率只有159kw（213hp）/6250rpm。

四川綿陽三菱發(fā)動機(jī)