2020款別克君威發(fā)動機(jī)詳解（2.0T）

型號：LSY

參數(shù)：

28T：最大功率174kW（5000rpm），最大馬力237Ps，最大扭矩350N•m（1500-4000rpm）

搭載年款： 2020、2019款

搭載車型：別克君越、別克君威、別克昂科威、別克GL8、別克昂科旗。

別克君威搭載的2.0T發(fā)動機(jī)已經(jīng)廣泛用于通用旗下的車型，如凱迪拉克CT5、雪佛蘭探界者、別克君越等。通用旗下的LSY發(fā)動機(jī)最讓人驚喜的是它居然搭載了全系標(biāo)配的2.0T可變缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)。在特定的使用工況下，發(fā)動機(jī)可以自動在雙缸和四缸之間切換，因此能做到不錯的燃油經(jīng)濟(jì)性。

以往來看，可變缸技術(shù)一般只搭載在大排量發(fā)動機(jī)中。通用這次把技術(shù)下放恐怕是受到了國六排放的“威脅”。那么這臺發(fā)動機(jī)是如何實(shí)現(xiàn)變缸的？

變缸的實(shí)現(xiàn)方法：

目前無論是奧迪還是本田的VTEC系統(tǒng)，他們之間的共通點(diǎn)都是使用凸輪軸上不同的凸輪來改變氣門的升程。LSY發(fā)動機(jī)也是依靠一根小小的凸輪軸進(jìn)行變缸的。LSY發(fā)動機(jī)的凸輪軸上共有三個不同高度的凸輪，其中有一個凸輪的高度并不能控制氣門的開合，因此只要凸輪在此位置時，2、3氣缸的氣門升程為零，這兩個缸就停止運(yùn)轉(zhuǎn)了。

在切換凸輪位置時，LSY發(fā)動機(jī)和奧迪AVS的處理方式是一樣的。它們都是通過電磁執(zhí)行器頂部的頂針插入頂部螺旋槽中，從而實(shí)現(xiàn)凸輪軸的左右滑動。當(dāng)傳感器檢測到變缸條件時，ECU才會發(fā)送命令給電磁執(zhí)行器。這臺發(fā)動機(jī)的設(shè)計(jì)初衷就是為了減低排放污染，在動力上工程師表示并沒與花太多精力在上面，畢竟Ecotec發(fā)動機(jī)本身動力就足夠強(qiáng)勁。

燃油直噴系統(tǒng)的升級：

增強(qiáng)燃油噴射系統(tǒng)對汽油的霧化能力可以有效提升發(fā)動機(jī)效率，這代的燃油噴射壓力能達(dá)到35MPA，比起上一代的20MPA強(qiáng)上不少。其次，全新的全可變排量機(jī)油泵、智能主動電控碳罐泵可根據(jù)發(fā)動機(jī)的實(shí)際情況改變噴油泵的功率，從而防止噴油泵的功率消耗。

溫度控制系統(tǒng)更加智能：

在可變缸技術(shù)的加持下，發(fā)動機(jī)溫度的變化會更大，畢竟四缸工作和雙缸工作的區(qū)別還是很大的。工作時1、4缸的溫度會明顯高于2、3缸，使得發(fā)動機(jī)內(nèi)部的熱量分別不平均。為了解決這個問題LSY發(fā)動機(jī)使用了一套電子水泵與電控球閥模塊組成的ATM主動熱管理系統(tǒng)。通過發(fā)動機(jī)各部位的溫度傳感器，以精確控制冷卻系統(tǒng)的工作強(qiáng)度。

這款2.0T發(fā)動機(jī)在國內(nèi)已經(jīng)經(jīng)歷了465萬公里的苛刻測試，測試結(jié)果表明該款發(fā)動機(jī)擁有不錯的可靠性。而且通用早在1980年已經(jīng)開始使用可變缸技術(shù)，在技術(shù)積累上通用是做得很充分的，因此大家不必太過擔(dān)心其可靠性。

2020款別克君威發(fā)動機(jī)詳解（1.5T）

型號：LFV

參數(shù)：

20T：最大功率125kW（5600rpm），最大馬力170Ps，最大扭矩252N•m（2000-4000rpm）

搭載年款： 2020、2019款

搭載車型：別克君威、別克昂科威。

優(yōu)秀的動力表現(xiàn)：

通用旗下的這款1.5T發(fā)動機(jī)Ecotec發(fā)動機(jī)在功率上能和很多1.8T排量的車型對抗。在1700-4400轉(zhuǎn)時，就能達(dá)到最大扭矩。為了避免低扭時扭矩不足，LFV發(fā)動機(jī)在活塞行程的設(shè)計(jì)上采用了長行程的設(shè)計(jì)，這樣做是為了能使發(fā)動機(jī)在低轉(zhuǎn)速下獲得更好的動力輸出。

近年來很多的小排量發(fā)動機(jī)都是用缸蓋和排氣歧管一體化設(shè)計(jì)，LFV 發(fā)動機(jī)肯定也要跟上潮流。采用缸蓋和排氣歧管一體化設(shè)計(jì)后，渦輪的安裝位置能更加接近發(fā)動機(jī)，在1600轉(zhuǎn)時，渦輪就能提供最大扭矩的90%。同時小尺寸的渦輪也能有效避免低轉(zhuǎn)速時的渦輪遲滯。

高效的噴油系統(tǒng)：

在發(fā)動機(jī)內(nèi)部，安裝在燃燒室頂部中央的噴油嘴能起到更好的燃油霧化效果。配合擁有200MPA燃油壓力的高壓油泵，不僅能減少燃油的噴射量，還能進(jìn)一步增強(qiáng)霧化效果。當(dāng)然技術(shù)成熟的變排量機(jī)油泵也有用上，變排量機(jī)油泵可以有效減少機(jī)油的浪費(fèi)同時能減少內(nèi)部動力性的損耗。

隔音降噪上的努力：

用于冷卻活塞的機(jī)油噴嘴不僅加強(qiáng)了性能表現(xiàn)和耐久性，同時在發(fā)動機(jī)啟動時通過向缸壁和活塞銷施加額外的機(jī)油油膜，減低了活塞運(yùn)轉(zhuǎn)所發(fā)出的噪聲。

在正時皮帶的設(shè)計(jì)中，LFV發(fā)動機(jī)也有不少的創(chuàng)新。一般如果想發(fā)動機(jī)更安靜，大多數(shù)的工程師都會使用正時皮帶而不使用正時鏈條。LFV發(fā)動機(jī)采取正時鏈條，但這臺發(fā)動機(jī)應(yīng)用了逆齒鏈結(jié)構(gòu)的正時鏈條，通過雙銷相結(jié)合并形成凸出的齒牙，齒牙咬合在傳動鏈輪上承載傳動力，這樣做能降低運(yùn)轉(zhuǎn)時的噪音。同時正時鏈條也增加了發(fā)動機(jī)的可靠性。

總結(jié)：這臺小排量發(fā)動機(jī)在動力和靜音性上是值得肯定的，成本更低廉的小排量發(fā)動機(jī)能有效降低車輛的售價。同時小排量發(fā)動機(jī)的使用平順性問題在LFV發(fā)動機(jī)上得到了有效解決。

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