日產(chǎn)新奇駿底盤高度最小離地間隙是210mm，采用前麥弗遜懸掛，后多連桿獨(dú)立懸掛的懸掛組合。底盤保護(hù)做得比較中庸，沒有太大的期待，也不至于被人評(píng)頭論足。但從底盤這塊來(lái)看，新奇駿和上一款奇駿相比，除了像排氣管形狀等比較次要的細(xì)節(jié)發(fā)生了變化之外，其它地方均無(wú)太大的突破。

前懸掛是麥弗遜式獨(dú)立懸掛結(jié)構(gòu)，前懸掛轉(zhuǎn)向節(jié)為鑄鐵材質(zhì)，前懸掛下擺臂為鋼材質(zhì)?！『髴覓觳捎枚噙B桿式獨(dú)立懸掛結(jié)構(gòu)，后懸掛下控制臂為鋼材質(zhì)，上控制臂為鋁合金材質(zhì)，后懸掛軸承座為鋼材質(zhì)。

后副車架和車身通過(guò)螺栓剛性連接，下控制臂與副車架通過(guò)液壓車套連接，縱臂與車身通過(guò)液壓襯套連接，縱臂的作用是承受車輛加速和制動(dòng)時(shí)候縱向力。后橋布置十分緊湊，縱臂和下擺臂都是鋼材質(zhì)，都做了鏤空處理，減輕了簧下質(zhì)量。后橋差速器附近有加強(qiáng)件。

奇駿的ARC與AEB這兩項(xiàng)“世界首次”應(yīng)用的底盤技術(shù)，主要是針對(duì)SUV本身的特點(diǎn)，在日常使用領(lǐng)域發(fā)揮作用，而ATC則是用來(lái)彌補(bǔ)駕駛者技能、提高車輛駕控表現(xiàn)的技術(shù)。同時(shí)，繼承自老款奇駿的四驅(qū)系統(tǒng)在公路性能方面同樣有很好的基礎(chǔ)，結(jié)合我們之前的測(cè)試來(lái)看，奇駿的四驅(qū)系統(tǒng)在鋪裝路面上確實(shí)表現(xiàn)良好。