作為起亞銷量最好的車型，起亞k32017年銷量只有139107輛，在轎車銷量中僅排名26位，這對于起亞來說無疑是當(dāng)頭一棒。而這139107輛中，17年12月就賣出了18856輛，這也是降價帶來的直接效果。起亞K3的銷量如同過山車一般跌宕起伏。雖說近幾個月銷量尚可，但明顯可以感到是年底沖量優(yōu)惠的結(jié)果，起勢乏力，下面我們分析下起亞k3為什么賣的不好的原因有哪些。

另外，“薩德”事件在3月份見諸報(bào)端后，國人出于愛國情懷而自發(fā)“抵制”韓國車，K3銷量大幅下滑也便不足為奇了。K3是2017年起亞在華銷量唯一一款突破十萬的車型，銷量達(dá)到了138422臺，但是即便如此K3相比2016年的銷量也還是縮水了28.43%，可見薩德事件對于韓系車還是有不小的沖擊。

而且，近兩年國產(chǎn)車的進(jìn)步有目共睹，在轎車領(lǐng)域與SUV領(lǐng)域均有不小的建樹，并且將“性價比”這張牌玩到了極致，配置極為豐富，造型設(shè)計(jì)水平也有大幅提升。K3在造型與配置等方面，與國產(chǎn)車型相比較都已沒有什么優(yōu)勢可言，國產(chǎn)車和日系車、美系車共同蠶食起亞的市場份額，造成了起亞k3賣的不好的現(xiàn)象。

韓系車在眾多合資車型中，一直處于一個比較尷尬的境地，論質(zhì)感比不上德系，拼實(shí)用可靠又比不過日系，只得打“性價比”牌。但隨著車市競爭愈發(fā)激烈，德系、日系紛紛下探，韓系車的生存空間被擠壓，K3自然也會被波及，降價就在所難免了。

K3之所以沒落，歸根到底還是韓系車的“不思進(jìn)取”。現(xiàn)代品牌旗下車型一直采取“多代同堂”的銷售策略，起亞則選擇跟進(jìn)，在最關(guān)鍵的產(chǎn)品品質(zhì)上沒有什么提升。K3做工粗糙、低配過于簡陋等問題日益凸顯，導(dǎo)致有一些車主新起亞k3買了就后悔。

除了三大件外，k3配置上也不如人意。起亞K3的減配現(xiàn)象很嚴(yán)重。入門級車型只有2個氣囊、無電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)，就算是頂配車型也只是4個氣囊，氣簾則是選配。而美版K3則標(biāo)配了6氣囊、自動頭燈、多功能方向盤、無匙進(jìn)入、電動后視鏡等，那叫一個豐富，而然入門車型價格折合人民幣也不過10萬元（約9.75萬元）。這也是有些起亞k3車主買了車就后悔原因之一。

在中國汽車質(zhì)量網(wǎng)的投訴平臺，有關(guān)K3的投訴有9個，結(jié)合K3的銷量，其銷量投訴比保持在了一個相對較低的水平。綜合K3的以上表現(xiàn)，認(rèn)為其質(zhì)量可靠性總體表現(xiàn)“非常好”和“好”的車主有七成，但同時也有不到一成車主認(rèn)為K3的質(zhì)量可靠性未達(dá)到他們預(yù)期。下一步，K3需要在一些細(xì)節(jié)上做得更精致，以提升其整體質(zhì)量可靠性表現(xiàn)。