自從去年受“薩德”事件影響，韓系車遭遇了一段時間的寒潮，銷量暴跌。不過以主打性價比的韓系品牌來說，只要熬過那段時間，還是會迎來回暖的。如今韓系品牌的銷量開始逐漸回暖，不少人也開始留意主打高性價比的韓系品牌，那作為代表的起亞和現(xiàn)代，哪個質(zhì)量好，哪個耐用成為了很多人的疑問。那接下來，我們就這些疑問來進行分析。

首先我們通過美國權(quán)威的調(diào)研機構(gòu)J.D.Power公布的2018年的北美市場研究報告對36896名2015年款車主進行了咨詢和調(diào)查，主要調(diào)研過去三年時間內(nèi)車輛的使用狀況，對每100輛車所出現(xiàn)的故障數(shù)量進行系統(tǒng)性統(tǒng)計。榜單中品牌的可靠性是由每100輛車出現(xiàn)的問題數(shù)量（PP100）決定，簡單來說就是車輛的問題越少車輛就越可靠，而問題越多車輛就越不可靠。

結(jié)果讓小編大吃一驚，起亞和現(xiàn)代的質(zhì)量可靠性排名都非常高，起亞甚至是非豪華品牌中可靠性第二高，僅次于別克。而現(xiàn)代也不差，每百輛車出現(xiàn)124個問題，與雪佛蘭持平。在這份報告中，起亞和現(xiàn)代的表現(xiàn)都好于日系的本田、豐田和日產(chǎn)。

以權(quán)威性著稱的《消費者報告》一年一度的發(fā)布的《2017 年車輛品牌可靠性調(diào)查報告》也是一大亮點。這份調(diào)查報告采用給讀者發(fā)放問卷的形式，調(diào)查讀者自己駕駛的車輛在過去 12 個月內(nèi)出現(xiàn)的故障和質(zhì)量問題，并且派專人在指定道路對車輛進行試駕，再加上安全性數(shù)據(jù)。綜合統(tǒng)計調(diào)查結(jié)果后，依據(jù)車型可靠性分數(shù)來預(yù)測出品牌平均分數(shù)。

起亞和現(xiàn)代都被分到了非?？煽康囊唤M，不過和J.D.Power的調(diào)研報告不同的是，日系的豐田也進入了這一組，并且可靠性平均分比起亞和現(xiàn)代高很多。起亞和現(xiàn)代的排名較2016年相比，都有1到2位的上升。

中國消費者協(xié)會在今年3月公布了2017年受理的汽車品牌投訴量排名。不同其他調(diào)查報告，消費者協(xié)會的這份報告只是單純根據(jù)數(shù)量來排名，不過為了消費者能夠了解更全面的信息，投訴還被分成質(zhì)量、安全、價格、合同、售后服務(wù)和其他問題幾部分。

北京現(xiàn)代2017年總投訴量為556起，排名第6位；東風(fēng)悅達起亞2017年總投訴量為348起，排名第16位。當(dāng)然誰的投訴更多，非常明顯，不過我們還要知道它們的投訴集中在什么地方，北京現(xiàn)代較多投訴集中在質(zhì)量、價格、合同、售后服務(wù)和其他問題；相比北京現(xiàn)代，東風(fēng)悅達起亞的質(zhì)量投訴沒有那么多，主要投訴集中在合同、售后服務(wù)和其他問題上。

由此看來，起亞在質(zhì)量的對比中獲得勝利，不過這個勝利的優(yōu)勢并不是很大，也不足以為起亞的銷量構(gòu)成幫助。在2017年里，起亞就好像郁郁不得志的韓國小鮮肉那樣，銷量只有可憐的32萬輛。而現(xiàn)代也不好過，較比2016年，降幅幾乎達到40%，銷量為78.5萬輛。

其實了解汽車的人就知道，現(xiàn)代和起亞是一家人，同屬現(xiàn)代起亞集團，有很多車型都是基于同一個平臺打造，核心三大件也是一樣。那為什么現(xiàn)代的銷量好于起亞，當(dāng)然這里面的因素很多，例如品牌宣傳、產(chǎn)品更新、形象太弱等等。

如今韓系車迎來回暖跡象，但是否可以回到當(dāng)初的巔峰，還需要時間去驗證。短期內(nèi)要改變消費者對于韓系車的固有印象很難，這需要一個時間的沉淀和轉(zhuǎn)化的過程。不過如果沒有更多更好的產(chǎn)品來證明自己，這一切又將變成回光返照。