謳歌（Acura）是日本本田旗下的的豪華品牌，是20世紀80年代本田為了開拓北美市場而成立的，在 2007年2月，隨著Acura MDX正式登陸中國，由此拉開了進軍中國市場的序幕。

謳歌、雷克薩斯和英菲尼迪是日本的三大豪華品牌，不過針對謳歌屬于什么檔次的問題，我們需要從兩方面來解讀，首先是針對美國市場，謳歌在美國市場的表現(xiàn)力還不賴，年銷量基本能維持在10萬輛以上，算得上中高端品牌的代表；而在中國，謳歌的表現(xiàn)較弱，一直不溫不火，如今也只能淪為二三線豪華品牌。

其實品牌檔次不是一成不變的，衡量的標準更多的是憑借其銷量和市場定位。同奧迪、奔馳和寶馬這些一直占據(jù)一線豪華品牌不同，謳歌和雷克薩斯、英菲尼迪、林肯、沃爾沃等在中國都被定義為二線豪華品牌，而隨著銷量的下降，謳歌的地位可能會進一步下降。

不過與謳歌一直沒什么起色的銷量相比，謳歌的質(zhì)量還是深受肯定的。在各種質(zhì)量榜單、安全榜單、客戶滿意度榜單，謳歌品牌一直都是名列前茅的。此外，從2015年到2017年，連續(xù)三年獲得IIHS TSP+，使謳歌成為了豪華細分市場中汽車安全性能的領(lǐng)導(dǎo)者之一，同時也顛覆了日系車不安全的說法。

從近年發(fā)布的“專注馳騁”的Slogan，就可以看出謳歌在中國市場瞄準的消費群體主要是年輕人，謳歌中國區(qū)銷售的相關(guān)負責(zé)人也表示過，Acura未來的目標客戶群是喜歡年輕、時尚、運動的年輕人。不過謳歌在中國的生存空間一直有限，未來成效有待考究。為什么謳歌在中國吃不開呢？下面我們總結(jié)了幾點原因。

1、前期市場定位不準

謳歌的產(chǎn)品系列設(shè)置單一且定價不合理，例如作為中型車的謳歌TLX，門檻高達39萬；而作為中大型車的雷克薩斯ES，起步價僅30萬不到 ，這種差價到后來才有所改善。中國的市場層次是很明顯的，前期只有高配版本的謳歌很難在中國全面撒網(wǎng)，所以一開始的戰(zhàn)略定位就錯了，后期自然不會有太多反響。

2、產(chǎn)品小眾化

謳歌在一開始就避開了與奧迪、寶馬、奔馳等豪華品牌的正面交鋒，也不失為一個聰明的市場戰(zhàn)略。然而這樣的路線，并不是所有的車企都有本錢玩得起的。從近年發(fā)布的“專注馳騁”的Slogan，就可以看出謳歌主打的是年輕運動的路線，但是有能力以自己的意愿消費豪華車的年輕人本來就少，這也注定了謳歌的消費基群少。

3、營銷手段薄弱

相比于雷克薩斯和英菲尼迪，謳歌在中國的銷量網(wǎng)點還是較少，只有不到50家，隨著其他品牌的擴張，謳歌還出現(xiàn)不少經(jīng)銷商退網(wǎng)的情況，這對于本來就捉襟見肘的謳歌來說無疑不是好消息。此外，謳歌在品牌宣傳上根本就沒下功夫，我們甚至很少見到關(guān)于謳歌的電視廣告、互聯(lián)網(wǎng)、多媒體宣傳，質(zhì)量再好，沒有知名度也是沒有用的。