作為本田的高端品牌，謳歌在國(guó)內(nèi)的火熱程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及雷克薩斯甚至英菲尼迪，謳歌的問(wèn)題究竟出在哪里？為什么國(guó)內(nèi)不買(mǎi)謳歌？今天我們就來(lái)聊一聊這一個(gè)話題。

謳歌維修費(fèi)用驚人？

謳歌好歹是一個(gè)豪華品牌，所以維保的費(fèi)用肯定要比本田高，但要比BBA稍微低一點(diǎn)。此外謳歌品牌還有四年10萬(wàn)公里免費(fèi)維修保養(yǎng)的優(yōu)惠，所以整體算下來(lái)還是比較便宜的。

不過(guò)謳歌早期的質(zhì)量把控一般，在國(guó)內(nèi)頻繁召回，2012年5月，召回部分2007款TL車(chē)型；2013年10月，召回部分2007~2009款進(jìn)口 DX 車(chē)型；2013年12月，召回部分進(jìn)口2014款RLX車(chē)型；2014年10月，召回部分2014款MDX系列和RLX 系列產(chǎn)品。

為什么國(guó)內(nèi)不買(mǎi)謳歌

1、前期市場(chǎng)定位不準(zhǔn)

謳歌的產(chǎn)品系列設(shè)置單一且定價(jià)不合理，例如作為中型車(chē)的謳歌TLX，門(mén)檻高達(dá)39萬(wàn)；而作為中大型車(chē)的雷克薩斯ES，起步價(jià)僅30萬(wàn)不到 ，這種差價(jià)到后來(lái)才有所改善。中國(guó)的市場(chǎng)層次是很明顯的，前期只有高配版本的謳歌很難在中國(guó)全面撒網(wǎng)，所以一開(kāi)始的戰(zhàn)略定位就錯(cuò)了，后期自然不會(huì)有太多反響。

2、產(chǎn)品小眾化

謳歌在一開(kāi)始就避開(kāi)了與奧迪、寶馬、奔馳等豪華品牌的正面交鋒，也不失為一個(gè)聰明的市場(chǎng)戰(zhàn)略。然而這樣的路線，并不是所有的車(chē)企都有本錢(qián)玩得起的。從近年發(fā)布的“專(zhuān)注馳騁”的Slogan，就可以看出謳歌主打的是年輕運(yùn)動(dòng)的路線，但是有能力以自己的意愿消費(fèi)豪華車(chē)的年輕人本來(lái)就少，這也注定了謳歌的消費(fèi)基群少。

3、營(yíng)銷(xiāo)手段薄弱

相比于雷克薩斯和英菲尼迪，謳歌在中國(guó)的銷(xiāo)量網(wǎng)點(diǎn)還是較少，只有不到50家，隨著其他品牌的擴(kuò)張，謳歌還出現(xiàn)不少經(jīng)銷(xiāo)商退網(wǎng)的情況，這對(duì)于本來(lái)就捉襟見(jiàn)肘的謳歌來(lái)說(shuō)無(wú)疑不是好消息。此外，謳歌在品牌宣傳上根本就沒(méi)下功夫，我們甚至很少見(jiàn)到關(guān)于謳歌的電視廣告、互聯(lián)網(wǎng)、多媒體宣傳，質(zhì)量再好，沒(méi)有知名度也是沒(méi)有用的。

是金子總發(fā)光的，從CDX到TLX-L，再到接下來(lái)的全新一代RDX，謳歌對(duì)于中國(guó)品牌的重視開(kāi)始有明顯的提升。如果謳歌在后期加大品牌效力，加大宣傳投入，那么或許能扭轉(zhuǎn)“好吃沒(méi)人買(mǎi)”的尷尬局面。