直噴和多點(diǎn)電噴哪個(gè)好？在汽車節(jié)能減排管控嚴(yán)格的今天，燃油缸內(nèi)直噴技術(shù)開始取代多點(diǎn)電噴，如今這項(xiàng)技術(shù)已經(jīng)大量使用在包含寶馬、奔馳、大眾、豐田等車系上，可謂是豐頭正勁。不過圍繞直噴和多點(diǎn)電噴哪個(gè)更好的爭論始終沒有停止，下面我們就對此來進(jìn)行探討。

多點(diǎn)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)

將噴射器安裝在每個(gè)氣缸的進(jìn)氣管上，即汽油的噴射是由多個(gè)地方(至少每個(gè)氣缸都有一個(gè)噴射點(diǎn))噴入氣缸的。

缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)

將噴油嘴安裝在燃燒室內(nèi)，將汽油直接噴注在氣缸燃燒室內(nèi)，空氣則通過進(jìn)氣門進(jìn)入燃燒室與汽油混合成混合氣被點(diǎn)燃作功。

電噴和直噴區(qū)別對比

區(qū)別一：噴油方式

電噴可分為普通電噴、單點(diǎn)電噴和多點(diǎn)電噴，其實(shí)噴油的形式都大同小異，都是通過將燃油噴射在進(jìn)氣歧管處和空氣混合進(jìn)入到氣缸內(nèi)參與燃燒，只不過控制精度越來越成熟罷了。

而缸內(nèi)直噴是直接將燃油送到氣缸，然后再與從進(jìn)氣歧管進(jìn)入到缸內(nèi)的空氣混合，之后在燃燒做功。這其中省去了中間的環(huán)節(jié)。缸內(nèi)直噴也可以說成是另外一種形式的電噴。

區(qū)別二：各自的優(yōu)點(diǎn)

多點(diǎn)電噴的結(jié)構(gòu)相對比較簡單，技術(shù)更加成熟，而且噴油壓力也沒有缸內(nèi)直噴那么大，所以對電子噴油器的要求不高，價(jià)格也相對便宜。在可靠性和后期維修保養(yǎng)方面明顯屬于省錢的那種，而且多點(diǎn)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)對油品的要求也不高。

缸內(nèi)直噴的最大優(yōu)點(diǎn)就在于燃油以極高壓力直接注入于燃燒室中，而隨著近些年電子系統(tǒng)的控制技術(shù)大幅進(jìn)步，電腦對于進(jìn)氣量與噴油時(shí)機(jī)的判讀與控制也愈加精準(zhǔn)，從而實(shí)現(xiàn)分層燃燒和稀薄燃燒。因此在省油效果和動(dòng)力性能上相比于多點(diǎn)電噴技術(shù)有更優(yōu)異的表現(xiàn)

區(qū)別三：各自的缺點(diǎn)

多點(diǎn)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)可以通過在進(jìn)氣歧管內(nèi)形成混合氣，所以進(jìn)氣道內(nèi)比較容易形成積碳。不過多點(diǎn)電噴技術(shù)由于噴油在進(jìn)氣歧管處，而且汽油本身是一種很好的積碳清洗劑?？梢杂行У厍逑催M(jìn)氣門、氣缸、噴油嘴、進(jìn)氣歧管等等。所以在積碳問題上面要比直噴少一些。

而直噴發(fā)動(dòng)機(jī)是缸內(nèi)噴射，所以缸內(nèi)比較容易形成積碳（直噴發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門容易形成積碳），但是缸內(nèi)技術(shù)的近氣歧管處沒有較大量的汽油可以清潔積碳，所以會(huì)導(dǎo)致長時(shí)間下來積累越來越多的積碳，從而導(dǎo)致進(jìn)氣不通暢。也就會(huì)使車輛油耗增加動(dòng)力下降。

總結(jié)

直噴和電噴哪個(gè)好？總的來說，多點(diǎn)電噴相對于直噴來說保養(yǎng)更經(jīng)濟(jì)，技術(shù)更成熟，但是在省油方面卻要比缸內(nèi)直噴略遜一籌，而且缸內(nèi)直噴在節(jié)能減排的今天，代表著未來的發(fā)展趨勢。雖說直噴和電噴都面臨這積碳問題，但明顯缸內(nèi)直噴會(huì)更加嚴(yán)重，不過隨著技術(shù)的發(fā)展，想必會(huì)慢慢攻破這個(gè)難關(guān)。