現(xiàn)代ix35 2.0L發(fā)動機詳解

型號：Theta—II系列

搭載年款：2019款

搭載車型：起亞智跑

性能參數(shù)：最大功率118.0kw/6500rpm，最大扭矩193.0Nm/4800rpm

2.0自然吸氣發(fā)動機是現(xiàn)代theta二代發(fā)動機，在雙CVVT技術(shù)下參數(shù)不錯，其最大功率和最大扭矩在同排量中還是有競爭力的。在實際駕駛中，動力還是可圈可點的，在超速時有不錯的油門響應(yīng)。

這臺2.0L發(fā)動機并沒有什么值得炫耀的地方，畢竟已經(jīng)被現(xiàn)代使用了很多年，最大的特點就是技術(shù)成熟、穩(wěn)定性優(yōu)異，皮實耐用。如果這一點自信都沒有，估計韓系車早就歇菜了。

北京現(xiàn)代ix35哪年的拉缸

2013款以前的ix35都有拉缸方面投訴，主要出現(xiàn)在2.0L自然吸氣車型上。造成發(fā)動機拉缸的原因很多，最主要的是發(fā)動機冷卻系統(tǒng)、機油潤滑系統(tǒng)，以及供給系的工作性能等。新款ix35并沒有出現(xiàn)拉缸方面投訴，那就應(yīng)該是老款發(fā)動機的問題了。

現(xiàn)代ix35 1.4T發(fā)動機詳解

型號：G4LD

搭載年款：2019款

搭載車型：菲亞特、領(lǐng)動

性能參數(shù)：最大功率103.0kw/6000rpm，最大扭矩242.0Nm/1500-3200rpm

這臺1.4T渦輪增壓發(fā)動機，絕對不比大眾EA211系列1.4T發(fā)動機差，曾經(jīng)獲得2017年“沃德十佳發(fā)動機”稱號，在性能上表現(xiàn)得不錯，采用了缸體/缸蓋分離冷卻技術(shù)、排氣一體式氣缸蓋，可以有效提升發(fā)動機的效率，減少工作雜音，降低廢氣排放。在官方給出的油耗方面，1.4T的發(fā)動機為6.2L/100km，2.0L的發(fā)動機為7.1L/100km，油耗方面比2.0L的車型要低一些。在初段加速的時候，1.4T發(fā)動機的動力會更加好一些，但是在高速加速方面，2.0L發(fā)動機要更好一些。

這套發(fā)動機不僅擁有漂亮的動力參數(shù)，燃油經(jīng)濟性也相當出色，取得如此好的成績還得益于那八大“神裝”。

神裝一：排氣一體型汽缸蓋

排氣一體式氣缸蓋由于排氣歧管集成在汽缸蓋上，冷卻水能夠降低排氣溫度，改善高速油耗。同時，如此設(shè)計還能夠進一步為發(fā)動機總成進行輕量化以及縮小體積。

神裝二：缸體/缸蓋分離冷卻

這臺發(fā)動機在汽缸蓋和汽缸體上分別設(shè)計了一個節(jié)溫器，由于二者工作溫度不同，使得汽缸蓋和汽缸體出的冷卻水有著不同的溫度。相比于只有一個節(jié)溫器的發(fā)動機，這樣的設(shè)計可以讓汽缸體的冷卻水溫度更高，以降低缸體摩擦，達到節(jié)油的效果。

神裝三：降低活塞環(huán)摩擦

這臺發(fā)動機的活塞上也有著用于節(jié)油的設(shè)計，就是活塞的第一道氣環(huán)和第三道油環(huán)上，均在原有的CrN涂層上增加了Si-DLC涂層，以減少摩擦，降低油耗。

神裝四：OCV一體型CVVT

OCV一體型CVVT為這臺發(fā)動機的新技術(shù)。OCV閥集成在相位器轉(zhuǎn)子內(nèi)部，使得工作中油壓損失較少，響應(yīng)速度更快，最終體現(xiàn)為油耗的降低。

神裝五：發(fā)電管理技術(shù)

這臺發(fā)動機還配備了與以往不同的發(fā)電管理技術(shù)，能夠在發(fā)電時減少發(fā)動機負荷，以改善燃油經(jīng)濟性。

神裝六：高能量點火線圈/銥金火花塞

高能量點火線圈和依金火花塞搭配在一起，能讓點火過程更穩(wěn)定，且整套系統(tǒng)壽命更長。值得注意的是，依金火花塞相比于電阻火花塞和鉑金火花塞成本更高，同時也能帶來更出色的節(jié)油性和動力性。

神裝七：靜音鏈條

這臺發(fā)動機上還采用了靜音正時鏈條，鏈條入齒的過程中沖擊更小，使得整套系統(tǒng)運轉(zhuǎn)更平穩(wěn)。

神裝八：EWGA 渦輪增壓器

與傳統(tǒng)渦輪增壓器最大的不同在于，KAPPA發(fā)動機上的渦輪增壓器使用了電子式排氣泄壓閥。此類泄壓閥能更精準、快速地進行控制，在提升燃油經(jīng)濟性的同時，改善低速狀態(tài)下的動力性能。

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