現(xiàn)代途勝1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)解析

型號(hào)：G4FJ

搭載年款：2020款

搭載車型：名圖、菲斯塔

性能參數(shù)：最大功率130.0kw/5500rpm，最大扭矩265.0Nm/1500-4500rpm

途勝屬合資車型，其發(fā)動(dòng)機(jī)是韓國產(chǎn)的。這套1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)+7速雙離合變速箱同樣搭載在“平民小鋼炮”菲斯塔身上，最快6.78秒破百，直接把本田思域、大眾高爾夫甩在身后。

這款發(fā)動(dòng)機(jī)開發(fā)周期長達(dá)52個(gè)月，消耗資金高達(dá)5200萬美金。工程師除了考慮發(fā)動(dòng)機(jī)輸出上限，還要在市場上面對(duì)大眾EA211、福特ECOBOOST、豐田D-4T、本田L(fēng)15B等深得市場歡迎的神機(jī)。除開性能，還要考慮各種工況的良好輸出等，因此使用了像單渦輪、雙渦流的渦輪增壓系統(tǒng)，搭配中冷器、缸內(nèi)直噴，以及Dual CVVT雙可變氣門正時(shí)系統(tǒng)等。

缸內(nèi)直噴技術(shù)

該技術(shù)就是將燃油噴射到氣缸內(nèi)，與缸內(nèi)空氣混合，就好比混泥土攪拌機(jī)，不需要人工在外部攪拌混合再導(dǎo)入使用，省時(shí)省力。最終目的還是讓混合氣體燃燒更加充分，由于缸內(nèi)直噴的技術(shù)特性，實(shí)現(xiàn)混合氣由濃至稀的分層分布，燃燒更加充分均勻。

D-CVVT進(jìn)排氣門正時(shí)技術(shù)

就是在發(fā)動(dòng)機(jī)不同工況下匹配最佳氣門重疊角，從而使氣門根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際工況隨時(shí)啟閉，以達(dá)到提升發(fā)動(dòng)機(jī)效率、油耗目的。

輕量化技術(shù)

這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)除了缸體采用鋁合金，諸如缸蓋、氣門室等許多部件都使用了質(zhì)量更輕的鋁合金材質(zhì)。

個(gè)別車主反映這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油增多的問題，查閱了相關(guān)缺陷報(bào)道，顯示搭載GAMMA 1.6 T-GDI發(fā)動(dòng)機(jī)由于設(shè)計(jì)缺陷，車輛在連續(xù)低溫環(huán)境下短距離行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油液面會(huì)增多，達(dá)到一定高度后顯示發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈。目前的解決辦法是更換溫控閥的發(fā)動(dòng)機(jī)上水管，并且升價(jià)ECU程序。

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