雷凌底盤整體概況及感受

或許雷凌185T在動(dòng)力上并不算生猛，底盤還是傾向舒適，“隨心所欲”的駕駛感在這個(gè)級(jí)別并非所有的車型都能做到，但毫無疑問的是它的確是一臺(tái)好開且容易上手的車，這也是豐田強(qiáng)大之處。

另外雷凌懸架能給試乘人一種介于運(yùn)動(dòng)與舒適之間的乘坐體驗(yàn)，底盤調(diào)教不溫不火，路感幾乎隔絕，至于HVH方面，在同級(jí)別里算是中規(guī)中矩的水平。

全新雷凌大量采用高強(qiáng)度鋼材，590兆帕以上的超高強(qiáng)度鋼材所占比例高低42%，而車身鋼材最高強(qiáng)度達(dá)到1620兆帕，車身骨架都是采用超高強(qiáng)度熱沖壓鋼材，使得整車剛性提高了37%。

雷凌前懸架

采用前麥弗遜獨(dú)立懸架，有著占用空間少，重量輕和操控性好等特點(diǎn)，可以讓發(fā)動(dòng)機(jī)艙得到合理布局。但是由于雷凌也是前驅(qū)車，在百公里制動(dòng)測(cè)試中，車頭有明顯的點(diǎn)頭現(xiàn)象，后懸架被拉伸的程度較大，實(shí)測(cè)百公里制動(dòng)結(jié)果為38左右。

雷凌后懸架

采用扭力梁式非獨(dú)立懸架，這種懸架的優(yōu)點(diǎn)就是承載能力略強(qiáng)一些，通過一根有一定扭矩能力的硬梁作為承載，可以在車輛行駛中的動(dòng)態(tài)狀態(tài)下保證承載力與結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，一般在一些入門級(jí)車型上使用。

當(dāng)然這種懸架也有一定缺點(diǎn)，在崎嶇路面是懸架的適應(yīng)性較差，而且行駛穩(wěn)定性對(duì)車身有很大影響，高速行駛拐彎時(shí)容易發(fā)生翻側(cè)。

雷凌碰撞測(cè)試

日系車被黑得最多的是“車皮薄”，但實(shí)際上“車皮”跟耐撞性的關(guān)聯(lián)并不大，司機(jī)榜單中豐田一直處于霸榜的位置，想凱美瑞、亞洲龍等中高端車型獲得高評(píng)分并不意外，但更沒想到想雷凌這種走銷量的車型，在安全性評(píng)分上同樣給力，出乎我的預(yù)料。你以為它是脆皮？結(jié)果碰撞成績(jī)最好的居然是日系。

雖然是入門車型，但是安全配置上一點(diǎn)都不含糊，前后排側(cè)氣簾，副駕駛席膝部氣囊都是全系標(biāo)配。只有耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性指數(shù)的了一般的評(píng)價(jià)，這主要是因?yàn)槔琢枳肺才鲎驳梅州^低，因此尾部耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性都很差。

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