為啥致炫廠家不建議上高速?致炫底盤不夠扎實(shí)嗎
最近看到有很多網(wǎng)友在問(wèn)為啥致炫廠家不建議上高速,其實(shí)并非致炫定位為城市代步車,而是因?yàn)樵诟咚偕?,致炫這樣的車穩(wěn)定性差,安全性也差,容易發(fā)生事故,發(fā)生事故就是車毀人亡。
豐田致炫底盤整體概況
在底盤和轉(zhuǎn)向方面,新致炫依然是徹頭徹尾的舒適定向,即便轉(zhuǎn)向沒(méi)嘉年華賊,底盤沒(méi)飛度硬,但就是一款舒適好開、經(jīng)濟(jì)省油的代步車,也符合了它入門家用轎車的定位。
整套減震系統(tǒng)呈現(xiàn)出比較高的韌性,高速過(guò)彎時(shí)可以很好地支撐車身、減小側(cè)傾,如果經(jīng)過(guò)較大起伏路面,車身晃動(dòng)也不是太明顯,但是車內(nèi)乘客并沒(méi)有那么舒適了,能明顯感到車身的顛簸。
致炫前懸架
采用麥弗遜式獨(dú)立懸掛也是情理之中,與很多家用轎車一樣,致炫的麥弗遜獨(dú)立懸架擁有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低廉、重量輕、舒適性尚可等優(yōu)點(diǎn),為發(fā)動(dòng)機(jī)艙騰出更多空間,因此應(yīng)用十分廣泛。
但是這種懸架也有一定的缺點(diǎn),那就是當(dāng)受到劇烈沖擊時(shí),滑柱易造成彎曲,因而影響轉(zhuǎn)向性能。穩(wěn)定性是比較差的,在抗側(cè)傾和制動(dòng)點(diǎn)頭能力弱,所以在加速或急制動(dòng)時(shí),致炫有明顯的點(diǎn)頭現(xiàn)象。
值得一提的是,致炫采用EPS電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng),能有效減少駕駛員打方向盤的力度,降低駕駛的疲勞感,而且方向盤的虛偽并不多,可以做到精準(zhǔn)指向。
致炫后懸架
采用扭力梁式拖曳臂懸掛,從懸掛結(jié)構(gòu)來(lái)看屬于不折不扣的非獨(dú)立懸掛,但從懸架性能上來(lái)看,這種懸架具有更高穩(wěn)定性的全拖式獨(dú)立懸掛的性能。
拖曳臂式懸掛的最大優(yōu)點(diǎn)是左右兩輪的空間較大,而且車身的外傾角沒(méi)有變化,避震器不發(fā)生彎曲應(yīng)力,所以摩擦小。拖曳臂式懸掛的舒適性和操控性均有限,當(dāng)其剎車時(shí)除了車頭較重會(huì)往下沉外,拖曳臂懸掛的后輪也會(huì)往下沉平衡車身,無(wú)法提供精準(zhǔn)的幾何控制。
主要缺點(diǎn)是承載性能差、抗側(cè)傾能力較弱、減震性能差、舒適性有限。因此在次論證致炫后排乘坐舒適性有所欠缺。
豐田致炫防撞鋼梁整體概況
致炫配備前后防撞鋼梁,GOA車身100%采用高強(qiáng)度鋼板,它在車身框架主要受力部位,大幅提高超高強(qiáng)度鋼板和加強(qiáng)筋的使用量。
致炫前防撞鋼梁
前防撞橫梁采用了從瑞典進(jìn)口的抗拉強(qiáng)度高達(dá)1300Mpa的超高強(qiáng)度鋼板,為同級(jí)車中最強(qiáng)。
致炫后防撞鋼梁
致炫有尾部橫梁,大多數(shù)同級(jí)車沒(méi)有,其門內(nèi)防撞桿抗拉強(qiáng)度高達(dá)驚人的1600Mpa以上。
致炫碰撞測(cè)試(總分:54.0 評(píng)價(jià):5星)
國(guó)內(nèi)權(quán)威汽車安全測(cè)試機(jī)構(gòu)C-NCAP對(duì)致炫1.5G炫動(dòng)版AT進(jìn)行安全碰撞試驗(yàn),下面公布碰撞結(jié)果:
1、致炫正面碰撞試驗(yàn)
致炫對(duì)前排乘客的保護(hù)做得比較出色,但是來(lái)到后排的位置上看對(duì)胸部的保護(hù)有待改善。
2、致炫正面40%碰撞試驗(yàn)
胸部依然是扣分項(xiàng),但是更嚴(yán)重的是后排頭部竟然得0分,讓人感到可怕。而在這個(gè)碰撞測(cè)試中就是致炫扣分最嚴(yán)重的地方。
3、致炫側(cè)面碰撞和鞭打試驗(yàn)
這兩個(gè)試驗(yàn)中表現(xiàn)相當(dāng)出色,兩個(gè)試驗(yàn)的評(píng)分都是滿分。因此來(lái)看如果受到側(cè)面有車碰撞的話,致炫對(duì)乘客的保護(hù)能力可謂是100%。以上的測(cè)試結(jié)果都得益于致炫的GOA高剛性車身!為你的出行安全保駕護(hù)航。
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