大眾探歌誕生于MQB平臺(tái)，采用前置前驅(qū)或者四驅(qū)的形式，前懸架是麥佛遜式獨(dú)立懸架，后懸架是扭力梁非獨(dú)立懸架或多連桿獨(dú)立懸架，最小離地間隙為152mm。

駕駛感受

坐在探歌的駕駛室里，其實(shí)會(huì)有一種坐在了高爾夫嘉旅里面的感覺(jué)，開(kāi)起來(lái)以后車(chē)輛就是很明顯的MQB平臺(tái)風(fēng)格，懸架的調(diào)教偏硬但是又比較有韌性，在過(guò)減速帶和一些坑洼時(shí)能夠很快恢復(fù)平穩(wěn)。方向的手感也不錯(cuò)，車(chē)輛的方向指向性和尾部的循跡能力都很好。

前懸架

探歌的前懸架采用的是麥佛遜獨(dú)立懸架，這也是MQB平臺(tái)的標(biāo)配懸架了。下擺臂是單層的沖壓鋼板，在MQB平臺(tái)上生產(chǎn)的車(chē)除了途昂因?yàn)楸容^重所以采用鑄鐵下擺臂，其他車(chē)都是單層沖壓鋼板。

有人會(huì)說(shuō)以前PQ35的高爾夫是雙層鋼板的下臂，現(xiàn)在拉皮高爾夫探歌用單層會(huì)不會(huì)是偷工減料。其實(shí)MQB平臺(tái)使用的鋼材要比PQ35使用的鋼材硬度更高，所以單層就能頂雙層，也不存在什么偷工減料。

副車(chē)架是一個(gè)半框元寶梁結(jié)構(gòu)，好處就是重量減輕了，并且副車(chē)架上還有許多的打孔減重。副車(chē)架除了用來(lái)固定懸架和支撐發(fā)動(dòng)機(jī)，還有一個(gè)作用是在碰撞時(shí)可以分散車(chē)頭的撞擊力，不過(guò)這是全框式副車(chē)架才有的優(yōu)點(diǎn)。

探歌這種半框是副車(chē)架無(wú)法在碰撞時(shí)給到車(chē)頭一個(gè)支撐的作用，相對(duì)來(lái)說(shuō)車(chē)輛的剛性就會(huì)低一點(diǎn)。

后懸架

探歌在最低配那個(gè)手動(dòng)擋車(chē)型上用的是扭力梁，其余車(chē)型用的都是多連桿獨(dú)立懸架。同樣也是因?yàn)檎Q生于MQB平臺(tái)，所以這個(gè)多連桿也是三橫臂一縱臂的結(jié)構(gòu)，而且這個(gè)縱臂實(shí)際上是一塊鋼板，但它就為懸架的韌性提供了保障。

值得一提的是，探歌也推出了四驅(qū)車(chē)型版本，其四驅(qū)系統(tǒng)用的是博格華納的多片離合全時(shí)四驅(qū)，正常情況下會(huì)以前90%后10的比例分配動(dòng)力，極端情況時(shí)可以實(shí)現(xiàn)前后50%的動(dòng)力分配。

探歌防撞梁

探歌的前防撞梁是單層沖壓鋼板結(jié)構(gòu)，下方附有防行人卷入車(chē)底的護(hù)欄；后防撞梁是也是單層沖壓鋼板，并有完整吸能機(jī)構(gòu)。

前防撞梁

探歌的前防撞梁采用凹字形結(jié)構(gòu)，用以鑲嵌行人保護(hù)泡沫。但是這就使得前防撞梁與后方冷網(wǎng)的距離只剩下30mm，在低速碰撞時(shí)很容易損傷到冷網(wǎng)。

另一方面，前防撞梁的吸能盒雖然有相應(yīng)的打孔和潰縮誘導(dǎo)，但長(zhǎng)度太短了，無(wú)法提供更好的潰縮吸能作用。

后防撞梁

探歌的后防撞梁毫無(wú)疑問(wèn)地非常簡(jiǎn)單，是一塊單層沖壓鋼板結(jié)構(gòu)，當(dāng)然也不會(huì)有行人保護(hù)泡沫了。

而從側(cè)面看，防撞梁還是要比尾門(mén)更加突出的，這樣在發(fā)生碰撞時(shí)就可以保護(hù)到尾門(mén)。

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