速派1.4T發(fā)動機詳解

型號：EA211-DJS

搭載年款：2019款

搭載車型：朗逸、速騰、帕薩特、邁騰、探岳、寶來、途岳、途觀L、捷達、Polo、高爾夫、探歌、凌渡、途安L、蔚領

參數(shù)：最大功率110kW（5000-6000rpm），最大馬力150Ps，最大扭矩250N·m（1750-3000rpm）

駕駛感受

斯柯達速派是一款中型轎車， 1.4T發(fā)動機的150馬力難免會讓人覺得有點弱。在實際駕駛的過程中，這臺1.4T發(fā)動機雖然不會讓人覺得動力不夠，但是動力的儲備給不了人很大的信心，需要加速的時候油門踏板其實已經接近地板油了，想要超一些車速比較高的車可能會有點吃力。

所以280TSI也就是這臺1.4T發(fā)動機不會是速派的主打動力，它是作為一個入門車型的動力拉低售價提高競爭力的。

發(fā)動機技術特點

大眾的很多發(fā)動機都有TSI的標識，但嚴格來說所有國產的大眾發(fā)動機都不是TSI發(fā)動機。所謂的TSI是指Twincharger Stratified Injection雙增壓缸內直噴，國產的發(fā)動機全部都把機械增壓去掉了。

但即使這臺1.4T發(fā)動機把機械增壓去掉了，發(fā)動機的極限輸出并不會發(fā)生太大變化。而且也不妨礙這臺1.4T發(fā)動機作為大眾和斯柯達中國市場的主打動力。

原因就是最大功率和最大扭矩的轉速區(qū)間渦輪增壓已經介入，所以只要保留渦輪增壓那么發(fā)動機的極限動力性能表現(xiàn)還是一樣的。

實際上這臺1.4T發(fā)動機還細分有高低功率不同版本，速派上所搭載的是高功率版本，低功率版本在高爾夫上有搭載。據(jù)工程師透露，導致產生高低功率的原因是ECU在渦輪方面的數(shù)據(jù)調校不同，換言之車主可以通過刷ECU的方式將1.4T低功率刷到高功率。

發(fā)動機的問題

畢竟速派的車比較大，所以這臺1.4T發(fā)動機沒有太過優(yōu)異的動力表現(xiàn)。而且這臺發(fā)動機本身渦輪遲滯的情況會比較明顯，油門和動力的線性感不會太強。

速派2.0T發(fā)動機詳解

型號：EA888-DKV、EA888-DKX

搭載年款：2019款

搭載車型：邁騰、帕薩特、途昂、途觀L

參數(shù)：

EA888-DKV：最大功率137kW（4100-6000rpm），最大馬力186Ps，最大扭矩320N·m（1500-4000rpm）

EA888-DKX：最大功率162kW（4500-6200rpm），最大馬力220Ps，最大扭矩350N·m（1500-4400rpm）

駕駛感受

速派的2.0T版本分為了高低功率兩種，其中低功率330會是主打的車型，而380則是頂配車型。不看排量單看參數(shù)，這臺2.0T低功率在同級別車當中并不算差，動力的儲備相當夠。油門的調教算是比較靈敏，不過發(fā)動機的全力輸出區(qū)間要到轉速上到2000轉以后才有較強的感覺，所以加速的能力一般，甚至需要kick down來降檔升扭。

發(fā)動機技術特點

從產品的使用范圍來看，EA888發(fā)動機可以分為性能型和一般型，性能型是高爾夫GTI上的高性能版EA888，而一般型自然就是如速派上的高低功率了。

一般型的EA888發(fā)動機使用的是米勒循環(huán)的壓縮方式，進氣門會提前關閉使得混合器的壓縮比小于膨脹比，也就是壓縮行程的活塞運動距離小于做工行程的運動距離，這能夠提高混合氣的熱效率。

燃油噴射系統(tǒng)是EA888發(fā)動機的技術亮點，它采用了缸內直噴和歧管噴射的符合噴射技術。兼具了直噴和歧管噴射的優(yōu)點，在高速運轉時采取直噴，這樣就能獲得更好的動力；在低速運轉時采用歧管噴射，這樣可以減少積碳的生成并減少排放污染。

此外，由于EA888發(fā)動機的廢氣管道集成在了氣缸蓋上，所以在缸蓋內流動的冷卻水就會降低廢棄的溫度，從而降低渦輪的溫度。另一方面在冷啟動時，廢氣的余溫也能讓發(fā)動機迅速上升至正常工作溫度，從而降低冷啟動油耗。

發(fā)動機問題

提到EA888發(fā)動機，很多朋友的第一反應就是燒機油，那是第二代EA888時出現(xiàn)的情況，現(xiàn)在已經使用第三代EA888，燒機油的情況已經有了很大改善。

第二代EA888主要是油氣分離器的設計有問題，到了第三代之后通過重新設計油氣分離器，EA888燒機油的情況有了改善。但由于往復活塞式發(fā)動機的天然缺陷以及渦輪增壓器的潤滑，燒機油的情況仍會存在，但接近于自然吸氣發(fā)動機的水平。

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