帝豪的底盤用了什么技術(shù)，吉利帝豪詳細(xì)解析
帝豪的底盤為FE平臺制造，采用前麥弗遜獨(dú)立懸架+后扭力梁式非獨(dú)立懸掛，這種懸架組合在這一級別車型上較為常見。而18款之前的底架結(jié)構(gòu)與豐田花冠相似，這款平臺的懸掛設(shè)計偏軟，很多用戶反映不舒適。不過，之后英國Prodrive對帝豪的底盤進(jìn)行了二次優(yōu)化，同時沃爾沃對新車的舒適性也進(jìn)行了調(diào)校。
——前懸架
帝豪的前懸架采用麥佛遜懸架，這種懸掛多用于前置前驅(qū)車，也是最常見最為主流的懸架形式。使用雙片沖壓焊接工藝，成本低、結(jié)構(gòu)簡單，鋼材質(zhì)，下擺臂由鋼板沖壓工藝制成，通過橡膠襯套與副車架相連，連接點位于傳動軸后方，這樣可以為前置發(fā)動機(jī)騰出更多空間。
麥佛遜懸架的優(yōu)點就是體積比較小，有利于對比較緊湊的發(fā)動機(jī)艙布局。但是也正是由于結(jié)構(gòu)簡單，對側(cè)向不能提供足夠的支撐力度，因此轉(zhuǎn)向側(cè)傾以及剎車點頭現(xiàn)象比較明顯。
——后懸架
帝豪的后懸架采用扭力梁式非獨(dú)立懸掛，這種懸架一般會增加一個平衡桿來使車輪產(chǎn)生傾斜，保持車輛的平穩(wěn)。其工作原理是將非獨(dú)立懸掛的車輪裝在一根整體車軸的兩端，這樣當(dāng)一邊車輪運(yùn)轉(zhuǎn)跳動時，就會影響另一側(cè)車輪也作出相應(yīng)的跳動，使整個車身振動或傾斜。
但是扭力梁懸架的調(diào)較比較難，拖曳臂設(shè)計的角度、安裝的角度對后懸整體的舒適性、操控性影響很大。因此，一般采用這種懸掛系統(tǒng)的汽車平穩(wěn)性和舒適性都較差，但其構(gòu)造較簡單，承載力大，而且容易維修且占用車底空間較小，所以10萬元左右的車大多都會采用這種懸架。
——底盤間隙
帝豪的底盤離地間隙為167mm，通過能力強(qiáng)，能夠在路況不太好的崎嶇路上也能夠很好地駕駛。但是，底盤高也會導(dǎo)致車身在高速行駛時穩(wěn)定性差，轉(zhuǎn)向側(cè)傾不如低底盤容易控制。
——防撞鋼梁
帝豪的前防撞梁采用雙層輥壓結(jié)構(gòu)，鋼板厚度只有1.10mm，較薄，寬度覆蓋面積為64%；并沒有行人保護(hù)泡沫，但是有一塊硬塑料塊起到填充和支撐作用；前吸能盒長度較短，因此給前防撞梁預(yù)留的潰縮緩沖區(qū)很小，整體防碰撞能力一般。
而18款帝豪的后防撞梁為聚丙烯材質(zhì)?。?！寬度覆蓋面積為63%，在此之前采用的防撞梁都是3.38毫米的厚度鋼材，但是現(xiàn)在取而代之的卻是工程塑料，玻璃纖維只能達(dá)到40%，這種材料非常脆弱，保護(hù)能力幾乎沒有，這是很多車主不能接受的。
總結(jié)：吉利帝豪在底盤方面表現(xiàn)差強(qiáng)人意，主要是因為過分依賴豐田底盤，其核心技術(shù)還未能研發(fā)，這讓帝豪GL等車型遇見了很多問題，如底盤異響、底盤松散等。而且前后防撞梁防護(hù)能力一般，特別是后防撞梁，這些都是需要吉利重新改進(jìn)優(yōu)化。
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