說到可以“秒天秒地秒空氣”的本田思域，很多人就會聯(lián)想到他在各大賽事上出類拔萃的表現(xiàn)。如今經(jīng)過十代的發(fā)展，已經(jīng)成為非常成熟的產(chǎn)品，不過你是否知道其背后光輝歲月？下面一起來了解一下“神車”思域是怎么練成的。

第一代思域（1972-1979）

特點：產(chǎn)品多樣化

1972年7月11日，第一代本田思域誕生，定位經(jīng)濟型小車，整備質(zhì)量615kg，百公里加速12.3秒。

動力搭載本田EB系列排量為1.2L的2氣門直列四缸發(fā)動機，最大功率60馬力，最大扭矩93牛米，匹配4速手動變速箱。相繼之后，本田還推出3門版車型，將最大功率提升至69馬力。

在第一代即將換代時，本田還推出了旅行版車型，讓大家留下深刻的印象，如此類拔萃的表現(xiàn)，讓全世界的汽車消費者都深深地記住了這輛“能力無窮”的小車。

第二代思域（1979-1983）

特點：被外媒評為最佳進口車型

雖然在1979年7月份誕生的思域，不過在1980年的時候就被美國汽車媒體評為最佳進口車型，動力搭載1.3L和1.5L兩款發(fā)動機供選擇，還使用了CVCC技術(shù)。提供兩廂三門版和兩廂五門版車型，以及旅行版本車型。

內(nèi)飾上打破了以往沉悶的風(fēng)格，將更加艷麗的色彩融入到內(nèi)飾上。

第二代思域進行了底盤給梁，在駕駛時車輛操控性更加得心應(yīng)手，而且后部還增加防傾桿，這樣使得車輛更加靈活，思域底盤優(yōu)秀型慢慢體現(xiàn)出來。

直至1982年，思域產(chǎn)量已經(jīng)達到300萬輛，相較第一代車型，第二代在實用性上已經(jīng)作出不少改良。第二版推出的同時，旅行版車型也同步上市，日本代號Van，歐洲的帶有則是Wagon。后來有在普通旅行版的基礎(chǔ)上推出一款每名為Country的思域版的車型。

第三代思域（1983-1987）

特點：類似三菱太空車

1983年9月，第三代思域問世，人們開始更加關(guān)注空間表現(xiàn)，不過思域的表現(xiàn)依舊讓人滿意，兩廂三門版車型的軸距到了2380mm，比上一代增加60mm。第三代思域旅行版與常規(guī)旅行車有著不少差異，整車看起來更像一輛沒有活動后們的MPV，由于旅行車的基因較少，也有幾分類似三菱太空車。

第四代思域（1987-1991）

特點：SiR版車型出現(xiàn)

經(jīng)過前三代思域的探索、研發(fā)和改進，沒帶車系衍生車型比較多，而1987年推出的第四代車型明顯少了很多版本，推出車型思路也開始清晰起來。不過也增加了勒類似CROSS版的車型。

這時候的思域已經(jīng)開始使用B16A高性能自然吸氣發(fā)動機，采用雙頂置凸輪軸（DOHC）的設(shè)計，和本田一大當(dāng)家利器VTEC技術(shù)（可變氣門正時與氣門升程電子控制系統(tǒng)）也是首次在這款發(fā)動機上運用。

第五代思域（1991-1995）

特點：SiR II（EG6）前驅(qū)小鋼炮火遍全球

第五代思域在1991年上市，外觀設(shè)計更加圓潤，不再有棱角分明的感覺，而且扁平車頭和圓潤尾部造型才真的稱得上是遙相呼應(yīng)，作為上世紀的產(chǎn)物，融合現(xiàn)代的技術(shù)，使得第五代GE系列思域的魅力依然不減反增。

三廂版的五代思域得到北美市場的好評，同時上一代發(fā)動機技術(shù)得到保留，更值得一提的是，第五代思域中誕生了一款紅遍全球的SiR II（EG6）前驅(qū)小鋼炮。這也是在《頭文字D》里一位反派人物駕駛這臺SiR II與主角決斗。

第六代思域（1995-2000）

特點：推出高性能版思域TYPE-R

前五代思域打下扎實的基礎(chǔ)，而第六代車型開始推出高性能版的TYPE-R。代號為EK3的三廂五門版車型開始在國內(nèi)市場火了起來，人稱“大眼”思域，時至今日依然能看到國內(nèi)道路上的EK3。

第六代思域有種“更長開了”的感覺，更像少年成長為青年，沒了少許的稚嫩，增加了更多的成熟。采用的前雙叉臂后多連桿懸架，使得操控性在同級別里依然處于領(lǐng)先地位。

第七代思域（2000-2005）

特點：推出混動車型

第七代思域于千禧年問世，在外觀上交上代保留很多相似的地方，但整體來看少了以前那種低矮扁平的狀態(tài)，給人更加飽滿的感覺。

不過這一代思域拋棄了前雙叉臂懸架的設(shè)計，換上如今流行的麥弗遜獨立懸架，確實節(jié)省了不少空間，不過也丟失了優(yōu)秀的駕駛操控性。

另外，思域還推出了1.3L發(fā)動機+電機的混動車型，發(fā)動機采用稀薄燃燒技術(shù)，可以在車輛減速時讓發(fā)動機停止運轉(zhuǎn)，等待交通信號燈也可以自動熄火，有點類似現(xiàn)代的自動啟停功能。

第八代思域（2005-2011）

特點：真正進入國內(nèi)的首款車型

第八代車型脫胎換骨，除了歐洲市場的特殊的兩箱車型外，其他地區(qū)均使用三廂版本，前臉看上去非常有精神，車頭到車尾流線型的設(shè)計會給人一種俯沖的感覺，大燈也提升了整車的現(xiàn)代感。

第八代思域的成功轉(zhuǎn)變，又一次在全球汽車市場贏得大家的認可，使得這一款“入門級別”的車輛越來越具有代表性。

第九代思域（2011-2015）

特點：TYPE-R車型吊打超跑

2011年4月，第九代思域率先在北美市場上市，還在歐洲市場推出旅行版車型，而國內(nèi)市場依然是以美版思域為基礎(chǔ)，在外觀上有少許改動，更加符合中國汽車市場。

而新一代TYPE-R車型搭載代號為KC20C地球夢科技的2.0L渦輪增壓發(fā)動機，最大功率310馬力，最大扭矩400Nm，配合6速手動變速箱，百公里加速為5.4s，這一成績嚇壞了不少競爭對手，在紐博格林北環(huán)賽道以7分50秒63的成績創(chuàng)下最快前驅(qū)車的記錄。

第十代思域（2015-至今）

特點：全新平臺研發(fā)

2015年10月，本田迎來第十代思域，車型是基于全新的全球性緊湊車型平臺所開發(fā)的，大量采用高強度新型鋼材，車身重量更輕。

外觀設(shè)計非常有科技感，不管高低配車型，都配備LED燈組，發(fā)動機蓋微微隆起的造型也讓整車看起來更加有厚重感，車身線條設(shè)計無不體現(xiàn)力量所在。

動力方面，搭載1.8L和2.0L自然吸氣發(fā)動機，以及1.5L渦輪增壓發(fā)動機，國內(nèi)市場主打1.5L渦輪增壓發(fā)動機，發(fā)動機壓榨出最大功率177馬力，最大扭矩226牛·米，本田的黑科技確實令人佩服。

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