很多朋友都會問奔馳GLC的底盤是不是轎車底盤，奔馳GLC是在奔馳的MFA平臺上打造的，MFA平臺除了生產(chǎn)GLC這樣的SUV，還生產(chǎn)了奔馳A級，在一定程度上來說確實(shí)是轎車底盤。奔馳GLC采用的是承載式車身結(jié)構(gòu)，前后懸架均是多連桿獨(dú)立懸架，并且全系標(biāo)配4MATIC四驅(qū)系統(tǒng)。

奔馳GLC前懸架

奔馳GLC的前懸架更加準(zhǔn)確來說是雙叉臂懸架的變種，它與雙叉臂懸架的不同主要是下擺臂采用了兩根連桿代替下擺臂。這樣做的好處是將前輪虛擬主銷的下支點(diǎn)往外移，從而使得主銷內(nèi)傾角增大，提高車輛的穩(wěn)定性和操控性。

減震系統(tǒng)件用的是簧桶一體式的結(jié)構(gòu)，并且減震筒上還帶有一個電磁閥，因?yàn)楸捡YGLC全系標(biāo)配了可變阻尼的懸架。可變懸架的基本原理就是通過電磁閥改變減震筒內(nèi)液壓油的通道截面大小，從而改變懸架的硬度。

此外我們還可以看到，奔馳GLC的整個前懸架以及副車架都采用了鋁合金的材料，雖然鋁合金比較貴，但是能夠有效減少車頭的重量以及簧下質(zhì)量，可以提高車輛操控的靈活度。

奔馳GLC后懸架

奔馳GLC的后懸架是比較標(biāo)準(zhǔn)的多連桿懸架結(jié)構(gòu)，一共有5根連桿連接著軸承座。與前懸架不同，GLC后懸架這么多根連桿并沒有全部使用鋁合金的材質(zhì)，原因是為了與放置發(fā)動機(jī)的車頭盡量達(dá)到重量分配平衡。

減震系統(tǒng)則是采用簧桶分離的形式，在底盤下看簧桶分離會占據(jù)更多的底盤空間，但是相應(yīng)地對于車內(nèi)空間的占用就要比簧桶一體式的少了很多，所以很多車的后懸架都是采用這種簧桶分離的結(jié)構(gòu)。

奔馳GLC四驅(qū)系統(tǒng)

奔馳GLC搭載的4MATIC全時四驅(qū)在正常路況下可以實(shí)現(xiàn)前后45：55的動力分配，在車輪打滑時多片離合式中央差速器會結(jié)合從而保證其余輪胎有驅(qū)動力。同時奔馳4MATIC的4ETS技術(shù)會調(diào)動ABS泵對打滑車輪進(jìn)行制動，保證了車輛的抓地力。

值得一提的是，這套4MATIC系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)非常緊湊輕巧，相比后驅(qū)車型只重了70公斤左右。同時對于動力的損耗也抑制到最小，使得奔馳CLS的重量分配和燃油經(jīng)濟(jì)性都非常優(yōu)秀。

總結(jié)

雖然奔馳GLC使用的是轎車平臺生產(chǎn)，但整體的表現(xiàn)并不差，各個方面都做得非常到位。而且轎車底盤也并非不好，可以降低車輛的重心提高車輛的穩(wěn)定性，大大改善了SUV穩(wěn)定性差的缺點(diǎn)。

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