如今，斯巴魯憑借著原裝進口的超高性價比，以及水平對置發(fā)動機+左右對稱全時四驅(qū)系統(tǒng)，吸引著眾多消費者。斯巴魯XV最新價格19.18萬起，這個集斯巴魯精髓于一身的XV到底值不值？你得先了解斯巴魯XV優(yōu)缺點。

中國魔力拉力車隊的主力車手韓寒所使用的賽車，正式由斯巴魯XV改裝而來，在中國汽車拉力錦標賽CRC賽場中，讓斯巴魯XV代替翼豹參賽，正是看中新車型靈活身姿，當時也是唯一一臺SUV車型挑戰(zhàn)這項比賽，可見操控性不弱于普通轎車。

車頭變化最大的是進氣格柵和車燈，黑色蜂窩狀格柵取代原來銀色鍍鉻格柵，上揚的車燈也變得更加平緩，還增加了與力獅相似的日間行車燈，而尾燈則變成類似于傲虎一樣的分體式大燈，整體上更加有運動味兒。

斯巴魯XV是在Impreza翼豹基礎(chǔ)上打造的跨界旅行版車型，所以Impreza翼豹的各項優(yōu)良傳統(tǒng)得到很好傳承。因此外觀與翼豹相似也是意料之中，車身尺寸和比例明顯小于市場同級車型，4450x1780x1570mm的車身尺寸，但220mm的離地間隙一定程度保證越野性。

針對國內(nèi)消費者特殊需求，XV升級了LED前大燈，并帶有彎道輔助照明，更換了中控大屏，還將織布座椅升級為皮質(zhì)座椅。

XV集合了斯巴魯四大核心技術(shù)：水平對置發(fā)動機、左右對稱全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)、EyeSight駕駛輔助系統(tǒng)、SUBARU GLOBAL PLATFORM平臺。

水平對置發(fā)動機簡介

動力上，分別搭載1.6L、2.0L汽油和2.0L柴油的水平對置發(fā)動機，并率先采用了森林人的FB20水平對置四缸DOHC直噴技術(shù)，導入TGV進氣控制、EGR原油氣循環(huán)、AVCS主動閥門控制等系統(tǒng)。

這臺2.0L缸內(nèi)直噴水平對置SUBARU BOXE發(fā)動機最大功率115kw，峰值扭矩196Nm，與之匹配的是改進后的CVT變速箱，與斯巴魯森林人所用的動力總成是一樣的。

簡單科普一下，水平對置發(fā)動機的活塞是平均分布在曲軸兩側(cè)，水平方向運動時能把力矩相互抵消，極大降低發(fā)動機的抖動問題，即便提升轉(zhuǎn)速也不會帶來很大的噪音。在相同工況下，比其他發(fā)動機油耗更低。這也是斯巴魯一直引以為傲的技術(shù)標簽，就像馬自達對轉(zhuǎn)子發(fā)動機一樣的癡迷，如今能跟斯巴魯一樣堅持使用水平對置發(fā)動機也只有保時捷了。

當然這種發(fā)動機并不是絕對的完美，橫置氣缸內(nèi)的機油受到重力作用很難附著于氣缸的上部分，繼而上部機油流回到氣缸底部，使得上部缸壁得不到充分潤滑，容易出現(xiàn)磨損不均勻，而且大部分機油集中在底部，維修起來也十分麻煩，因此，經(jīng)常有人說地球引力是水平對置發(fā)動機最大的仇人。這種發(fā)動機之所以稀有，并不是它本身性能不好，而且各大汽車品牌對各種利弊權(quán)衡后作出自己的選擇罷了。

左右對稱全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)簡介

斯巴魯獨有的“左右對稱全時四輪驅(qū)動模式”，特點是將以發(fā)動機為核心的動力傳動裝置，左右對稱地配置在同一直線上，獲得出色的重量平衡。再配合精密的扭矩控制系統(tǒng)，根據(jù)行駛狀況自動調(diào)整前后軸的扭力分配，使車輪均達到最佳驅(qū)動狀態(tài)。

冰雪路面可使用SNOW模式，土路或礫石路可使用DIRT模式，深雪、泥土或干土時可使用DEEP SNOW/MUD模式。但需要注意的是，陡坡緩降功能僅在20km/h以內(nèi)有效，X-MODE是車速超過40km/h后自動關(guān)閉。

EyeSight駕駛輔助系統(tǒng)介紹

在當前眾多L2級別的輔助自動駕駛對手面前，斯巴魯獨家EyeSight駕駛輔助系統(tǒng)有著不少的領(lǐng)先優(yōu)勢。

通過雙目立體攝像頭有效地掌控環(huán)境狀況，必要時主動制動。通過圖像識別前方危險、減輕碰撞傷害的“預防安全”理念在當前依靠雷達識別障礙物的ACC面前有一個質(zhì)的飛躍。而且升級了彩色圖像識別傳感器，使得識別出行人、自行車、摩托車等多種目標更加輕而易舉，在儀表上顯示該車輛，系統(tǒng)計算車輛安全距離并作出適當干預。

EyeSight工作流程：

1、系統(tǒng)判定可能發(fā)生碰撞時，系統(tǒng)會發(fā)出警報提醒，如果駕駛員做出反應(yīng)制動，緊急制動輔助系統(tǒng)PBA和防碰撞轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)會介入，提供良好的規(guī)避性能。

2、如果駕駛員沒有任何制動反饋，系統(tǒng)通過預警性制動提出警告。

3、如果駕駛員仍沒有做出反應(yīng)，出現(xiàn)碰撞危險時，系統(tǒng)會自動全力制動車輛。

SUBARU GLOBAL PLATFORM平臺概要

基于斯巴魯全球模塊平臺SGP打造，也是斯巴魯Prominence 2020戰(zhàn)略的一部分，盡管沒有大眾MQB和豐田TNGA叫得響亮，但也是干貨滿滿的科技平臺，新平臺讓整車重心降低5mm，車身擺幅下降50%，抗扭矩強度提升70%以上，意味著新平臺不僅穩(wěn)定安全，還能大幅度降低車輛噪音和震動。據(jù)了解，SGP平臺還優(yōu)化了轉(zhuǎn)向反饋，提升駕駛操控性。

總評

面對國內(nèi)眾多合資SUV，斯巴魯除了自身“核心科技”外，還是一輛純進口SUV，尤其在車身剛性和安全性上，日本車型有什么，國內(nèi)的斯巴魯XV就有什么，一點都不含糊。比如發(fā)動機下底板來自日本制造、后排每個頭枕有正確使用標簽，而且車內(nèi)幾乎沒有異味，在 “減配”成風的當下簡直是一股“清流”。

斯巴魯推出XV，或許有人認為以斯巴魯?shù)匿N量不足以支撐XV品質(zhì)，也有人認為在渦輪增壓時代，XV始終堅持自然吸氣顯得有些落伍，甚至有人認為斯巴魯品牌沒落是源于自己的固步自封。不知你對斯巴魯XV又有怎樣的看法？