這個問題要看你使用的情況還有路況了，如果你經(jīng)常跑高速，雙離合變速箱會更適合你；而你如果在城市里面開的話建議使用AT變速箱。不過總的來說，AT變速箱在耐久性上面要好過雙離合，但雙離合在油耗和換擋平順性方面由于AT變速箱。

DCT好還是AT好？

至于這個問題，最實際的判別方法就是堵車十分鐘就知道了。當然，這是個段子，并不能當真。兩款變速箱，各有各的好處。

我們先說說AT。AT變速箱，也叫機械式變速箱，是通過行星齒輪組以及液力變矩器來換擋的。由于AT變速器在傳動方面由傳統(tǒng)的液力變矩器代替了離合，其原理就相當于兩個面對面的風扇，當給其中一個風扇通電后，隨著空氣的流動，就會帶動另一個沒通電的風扇轉(zhuǎn)動，這里就是采用了空氣作為傳動介質(zhì)。而在液力變矩器里，就是把兩個風扇變成了輸入和輸出軸的泵輪，而介質(zhì)也變成了液力變矩器里面的油液，輸入泵輪通過油液帶動輸出泵輪，使其有一個轉(zhuǎn)速差。而這么做的目的，就是能使AT變速器承受盡可能多的扭矩。

而AT變速箱的缺點也很明顯，由于采用了不同尋常的行星齒輪組作為換擋方式，所以也使得AT變速箱在換擋的時候不可避免的出現(xiàn)頓挫感。而AT變速箱的結(jié)構(gòu)也導致了其油耗高并且制造工藝復雜的缺點。

接下來再說說DCT。DCT其實就是雙離合變速箱，這種變速箱的結(jié)構(gòu)類似于用兩個AMT變速箱疊加在一起的方式工作。在DCT內(nèi)，有兩個離合，分別是K1和K2離合。K1離合器負責控制1、3、5檔位，而K2離合負責控制2、4、6以及倒擋。

在起步的時候K1離合器閉合，換擋同步器與1擋齒輪結(jié)合，使一檔開始工作。同時2擋換擋同步器與2擋齒輪結(jié)合。由于K2離合器沒有閉合，所以2檔位不工作。隨著車速的增加，如果想要實現(xiàn)升檔，只要斷開K1離合器并且閉合K2離合器就能使二擋工作實現(xiàn)無縫換擋。而此時換擋同步器與三擋齒輪結(jié)合，并且在下一次換擋時只需切換離合即可。

DCT使用的換擋方式類似于接力賽，只不過它利用了在檔位工作時的空隙，將同步器與檔位齒輪先嚙合，然后在換擋的時候只需要以極快的速度切換離合就能實現(xiàn)類似于CVT變速箱的無縫換擋技術(shù)。而快速換擋省去了很多的時間，導致動力輸出沒有在這段時間內(nèi)白白浪費掉，所以DCT的油耗一定是優(yōu)于AT變速箱的。

而雙離合的缺點就是要數(shù)與它搭配的干濕離合器了。過去的車搭配的干式離合器，導致的結(jié)果就是散熱效率慢，并且所承載的扭矩有限。而現(xiàn)在的濕式離合器如果配上市面上主流的1.5升小排量發(fā)動機，扭矩太低離合又會變得有點力不從心。

但縱觀現(xiàn)在的汽車市場，很多車型都在雙離合化，這也說明雙離合正在慢慢成為未來汽車市場的主流。